|
Следующая версия
|
Предыдущая версия
|
двигатель:index [2021/10/03 20:10]
127.0.0.1 внешнее изменение |
двигатель:index [2021/10/10 07:14] (текущий)
Igor`Ok [8. Вопрос о свечах для впрысковых а/м] |
| | {{indexmenu_n>2}} |
| ====== Двигатель ====== | ====== Двигатель ====== |
| ===== 1. Стук коренных подшипников коленчатого вала. ===== | ===== 1. Стук коренных подшипников коленчатого вала. ===== |
| ---- | ---- |
| ===== 6. Появилась проблема: иногда обороты не хотят падать ниже 1300. То есть ехал-ехал, отановился на светофоре, а обороты ниже 1300 не падают. ===== | ===== 6. Появилась проблема: иногда обороты не хотят падать ниже 1300. То есть ехал-ехал, отановился на светофоре, а обороты ниже 1300 не падают. ===== |
| ===== Вопрос: ===== | === Вопрос: === |
| Появилась проблема: иногда обороты не хотят падать ниже 1300. То есть ехал-ехал, отановился на светофоре, а обороты ниже 1300 не падают. Посмотрел процент открытия ДЗ = 1, т.е. двигатель не переходит в режим ХХ. Натяжение тросика ослабил - не влияет. Заедания тоже вроде нет. Кроме того, если в этот момент заглушить двигатель и опять завести - все нормализуется, т.е. педальку не трогаем, а выкл./вкл. Наверное проблема не механическая? CE не горит, ошибок не видно. Проявляется только на прогретом и далеко не всегда, т.е. приедешь в сервис, а оно и не покажется. M1.5.4N, Евро-2. ДПДЗ? | Появилась проблема: иногда обороты не хотят падать ниже 1300. То есть ехал-ехал, отановился на светофоре, а обороты ниже 1300 не падают. Посмотрел процент открытия ДЗ = 1, т.е. двигатель не переходит в режим ХХ. Натяжение тросика ослабил - не влияет. Заедания тоже вроде нет. Кроме того, если в этот момент заглушить двигатель и опять завести - все нормализуется, т.е. педальку не трогаем, а выкл./вкл. Наверное проблема не механическая? CE не горит, ошибок не видно. Проявляется только на прогретом и далеко не всегда, т.е. приедешь в сервис, а оно и не покажется. M1.5.4N, Евро-2. ДПДЗ? |
| === Ответ 1. === | === Ответ 1. === |
| Советую ставить теперь отечественные свечи с цифрой 14. Для BOSCH это означает переход от свечек с индексом 7 к свечкам с индексом 8. Будет лучше. | Советую ставить теперь отечественные свечи с цифрой 14. Для BOSCH это означает переход от свечек с индексом 7 к свечкам с индексом 8. Будет лучше. |
| |
| ~-**А.Яковлев. **-~ | //**А.Яковлев.**// |
| ~-**Управление проектирования двигателей ОАО "~АвтоВАЗ".**-~ | //**Управление проектирования двигателей ОАО "~АвтоВАЗ".**// |
| |
| ~-Таблица взаимозаменяемости свечей -~ | //Таблица взаимозаменяемости свечей // |
| |
| ~- | ^ Производитель ^ Свеча ^ Свеча | |
| | Производитель | Свеча | Свеча | | |
| |РОССИЯ |А14ДВРМ|А17ДВРМ | | |РОССИЯ |А14ДВРМ|А17ДВРМ | |
| |AUTOLITE|65|64| | |AUTOLITE|65|64| |
| |NGK |BPR5ES |BPR6ES | | |NGK |BPR5ES |BPR6ES | |
| |NIPPON/DENSO |W16EXR-U |W20EPR-U | | |NIPPON/DENSO |W16EXR-U |W20EPR-U | |
| -~ | |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| ---- | ---- |
| Быстро и эффективно измеряют компрессию современные мотортестеры. Эти приборы фиксируют фактически не давление, а амплитуду пульсации электрического тока, потребляемого стартером во время прокрутки - ведь чем выше давление в цилиндре, тем больше затраты мощности стартера на вращение коленвала. Тем самым удается одновременно измерить компрессию во всех цилиндрах всего за несколько оборотов, не прибегая к выворачиванию свечей, что особенно важно для многоцилиндровых недостаток мотортестера - получаемые результаты выражаются в относительных единицах, например, в процентах к цилиндру, работающему лучше. Лишь самые дорогие мотортестеры способны измерять абсолютную величину компрессии в каждом цилиндре, но это возможно только на основе большого числа статистических данных по конкретной модели двигателя и их сопоставления с действительным давлением в цилиндре. | Быстро и эффективно измеряют компрессию современные мотортестеры. Эти приборы фиксируют фактически не давление, а амплитуду пульсации электрического тока, потребляемого стартером во время прокрутки - ведь чем выше давление в цилиндре, тем больше затраты мощности стартера на вращение коленвала. Тем самым удается одновременно измерить компрессию во всех цилиндрах всего за несколько оборотов, не прибегая к выворачиванию свечей, что особенно важно для многоцилиндровых недостаток мотортестера - получаемые результаты выражаются в относительных единицах, например, в процентах к цилиндру, работающему лучше. Лишь самые дорогие мотортестеры способны измерять абсолютную величину компрессии в каждом цилиндре, но это возможно только на основе большого числа статистических данных по конкретной модели двигателя и их сопоставления с действительным давлением в цилиндре. |
| === Некоторые дефекты и неисправности бензиновых двигателей, выявляемые измерением компрессии === | === Некоторые дефекты и неисправности бензиновых двигателей, выявляемые измерением компрессии === |
| ^ Неисправность===== ** |**== | ^ Неисправность ^ Признаки неисправности ^ Компрессия, МПа | |
| Признаки неисправности===== ** |** ===== | ^ ::: ^ ::: ^ (полностью открытая заслонка / закрытая заслонка) | |
| Компрессия, МПа === (полностью открытая заслонка / закрытая заслонка) | | |
| |Полностью исправный двигатель |Отсутствуют |1,0-1,2 / 0,6-0,8 | | |Полностью исправный двигатель |Отсутствуют |1,0-1,2 / 0,6-0,8 | |
| |Трещина в перемычке поршня |Синий дым выхлопа, большое давление в картере |0,6-0,8 / 0,3-0,4 | | |Трещина в перемычке поршня |Синий дым выхлопа, большое давление в картере |0,6-0,8 / 0,3-0,4 | |