Ну да, как-то так. У меня НМПС, значит, есть. По ощущению не такая как на Шеви-Ниве, на которой все сразу "жестчает". Но есть, и вроде по отзывам, не совсем бесполезная штука - как и блокировка задней оси

Но это уже не мой "опыт эксплуатации", доведется затестить как следует, напишу.

Если кому-то матчасть интересна, тут наглядно расписано:

http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 57#p702657

_________________
Где ни пехота не пройдёт, ни недопривод не промчится - там ШНива гордо проползёт и ничего с ней не случится!

Здорово расписано. Немного што понял, но кладезь капитальный, надо разбираться не спеша. А так я собственно вот это имел в виду:

"при заблокированном межосевом дифференциале (как и при его отсутствии) оси вращаются с одинаковой скоростью, а вот момент на них может быть и разным, а пополам он будет делиться только в частном (очень редком) случае. В отличие от свободного симметричного дифференциала (например, межколесного или межосевого в Ниве), в котором момент как раз всегда делится пополам, а вот скорости вращения могут быть абсолютно разными, в т.ч. и одинаковыми."

И это ощущается. Но пока не мешало препятствия брать

подскажите, сколько в разных режимах кушает сабж с дизелем 2.5 в стоке

_________________
https://www.drive2.ru/users/longah/

http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 81&t=67833

_________________
Говорю, то что думаю, поэтому молчу...

У меня МКПП. Расход по кругу около 9л. Это с прогревами и режимом 30% город, 60% трасса, 10% легкое бездорожье. Проверял по чекам.

егермейстер, да, именно ручка интересует. спасибо!

_________________
https://www.drive2.ru/users/longah/

Ну, давайте, и тут отмечусь

Примкнул, так сказать...

Паджеро спорт 2,5 DID 2012 г. и кредит на 5 лет, мать его ети ...
Зато подготовленный шевик остался для души и сорев...
Ощущения:

Паджерик по сравнению с 2,0 л. шевиком хулиганить и с места прыгать не дает. При попытке дать тапку движок тупит пару секунд, только потом турбина дергает машину вперед. Но на паджере честно сказать, и хулиганить неохота, езда спокойная и размеренная (каропка афтамат, аднака!)

Проходимость по снегу - как у моей подготовленной шнивы, уаапще зачет!

Салон - как в космолете каком-то! Весь руль и панель приборов в кнопочках и лампочках

Багажник в три раза больше шевиковского.

В салоне дизельной машины с климат-контролем в мороз на удивление очень тепло. Думал так только в шевике печка умеет.

Стоит паджера спорт, как 3 шевика.

А, вот еще: на шевике ездил, вообще не думал, кто подрежет, кто обгонит, или прижмет, или на стоянке притрется... Силовой обвес в круг рулил. На полированной паджере приходится очень аккуратно с дистанцией ездить и парковать с запасом для защиты от ДДД

По габаритам Шнива и Паджера спорт одинаковы в ширину, поэтому абсолютно комфортно после шнивы ездить. Длинау спорта примерно на 75 см больше, поэтому парковаться задом аккуратнее приходится.

Как-то так...

_________________
Стремление к совершенству - источник прогресса.
Вепсский лес 2009: http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=38544

Обратил внимание, что по сравнению со Шнивой прижимать и подрезать стали на порядок реже

_________________
Где ни пехота не пройдёт, ни недопривод не промчится - там ШНива гордо проползёт и ничего с ней не случится!

Ну что решил написать отчетец небольшой))...имеется в семье у отца данный сабж...2011г.в, на данный момент пробег 60 т.км, за 1.5 года....

Эксплуатация достаточно жесткая, так как машина используется в основном для трасс, поездки в деревню(почти каждые выходные) 900км на круг, очень часто с прицепом на 300-400кг, и в деревне по бездорожью лазить....средний расход 11л.

Положительные эмоции они есть и очень много, но напишу про минусы...а их было всего ничего:

-замена картера двигателя, из-за криворукости диллера, не по резьбе загнали пробку, и сорвали ее, замена бесплатная
-выскочила ошибка неисправность подушек и ремней, это из-за тряски(дорога в деревне - "стиральная доска"...обошлось в 500р, сброс ошибки и замена какой-то релюхи.
-замена втулок в задней подвеске-2 раза(около 7 т.р), опять же из-за условий эксплуатации.
-и теперь самый сильный косяк на ТО 60 т.км обнаружилась течь сальника коленвала, и брызгало там видать давно, что забрызгало все ролики и ремни ГРМ ,как следствие замена узла ГРМ(вместо ТО 90 т.км)....обошлось все в 70 т.р-это ТО 60 т.км+замена грм+сальник+втулки.

После ТО 60 т.км было принято решение уйти с гарантии,т.к самое ответсвенное уже пройдено(замена ГРМ)...посмотрим что будет дальше.

Итог: отличная машина)) но дороговатая ,сучка

_________________
Учиться, учиться, учиться - это лучше чем работать, работать, и работать

Шеви-Нива L , 2003,амулет-120000км-продана.
Шеви-Нива L,2008, феерия-110000 км-продана.
РеШеви-Нива LC, 2012 астероид