второй глас разума после Директора

Чудные вы, мужики! Чего обсуждать-то? Конечно, если бы у Ховера был Фул-тайм было бы лучше. А еще лучше было бы иметь самоблоки в диффах, лебедку, шнорхель, да мало ли чего еще. А Шниве не поемешало бы двигатель помощнее, багажник побольше, раму, климат, и те же лебедку со шнорхелем. Тока тогда бы это был не Ховер и не Шнива.
Что касается ПП на Ховере, то при скорости до 80 км/ч, да еще на снежной дороге, никаких отрицательных свойств нет. Одни положительные. При более высоких скоростях начинает проявляться эффект, описанный Needle, и особенно в крутых поворотах. Однако, немного найдется сумасшедших, на скорости под 100, на снежной дороге, влетать в 90 градусный поворот. Тут не то, что фул-тайм, тут и гусеницы не спасут. ИМХО.

Итак! Трепещите смертные ! Буду писать свой пост!
Во первых думаю что как бывший владелец Шнивы, а затем Ховера могу сказать более объёктивно чем люди которые владели каким то то одним из вышеуказанных автомобилей.
Спорить с тем что для зимних дорог нет ничего лучше чем фултайм ИМХО глупо, однако высказывания насчёт того что парттайм зимой это попадос неудобно и убивает трансмиссию тоже не совсем верные хотя бы вот почему:
- подключать передок (жёстко блокировать межосевой диф) производитель нерекомендует на СУХОМ И ТВЁРДОМ покрытие. Igor_s55, выйди на зимнюю "сухую" асфальтированную дорогу и пошоркай по ней ножкой...Скользит? Скользит! потому что ЛЮБОЙ асфальт при температуре ниже нуля СКОЛЬЗКИЙ. Конечно не такой как лёд но всё равно скользкий и колёса в повороте даже на нём проскальзывают снижая нагрузку на трансмиссию (но для резины это конечно не айс).
- трансмиссия любого внедорожника (и даже кЕтайского Ховера) расчитана на повышенные нагрузки и та нагрузка которая на неё ложиться лишь на какие то 5-10% приблизит срок ремонта в отличие от покатушек которые могут убить трансмисию авто сразу!
- только при вхождении в крутой поворот на машине с заблокированным дифом (парттаймом с подключеным передком) нужно проявлять определённую осторожность, некрутые повороты проходяться на раз, абсолютно уверенно и предсказуемо.
Ну а теперь минусы:
- конечно если асфальт совсем сухой то перед на парттайме надо отключать, на некоторовых авто это геморойно (на Ховере на ходу не включается если не сделать определённый тюнинх, а на моём теперешнем авто и включается и выключается на скорости до 100км.).
- полный привод на парттайме включается НЕ СРАЗУ. да да Wobbler, не сразу, почитайте на профильном форуме о принципах работы исполнительного механизма, что на ховере что на мицу, что на соренто. НЕ СРАЗУ.
- в некоторых ситуациях заблокированный диф хуже свободного, например при езде на снегу, по которому легче идёт машина со свободным дифом, это доказанно неоднократно!
Ну и 5 копеек в защиту Ховера: ИМХО вполне нормальное авто стоящее своих денег! Комфортная скорость до 140, потом тяжелей, хотя может ехать и 170 (только не уверен что долго). Достаточно длинная база придающая устойчивость но в то же время не сильно ухудшающая геометрическую проходимость!
ну и прочее причее (писать лениво)...

Ховер на улицах один раз видел

Зачем фул нужен на сухом асфальтате? Даже в дождь и сильный я проблем в режиме 4х2 не испытываю. Да и дожди не каждый бывают.
А зимой.. Если голова на плечах есть, что ППП, Р-Т... Просто при управлении машиной на Р-Т есть особенности, которые надо учитывать и тогда всё будет хорошо.


В ту же секунду он конечно не включается, но и каких сотнях метров даже речи быть не может! Четверть оборота колеса.

Зачем фул нужен на сухом асфальтате?

в нашем регионе данного аппарата почему-то нема

эхххх, хотел боле не комментировать, но.......



лучше иметь револьвер и не нуждаться в нем, чем нуждаться и не иметь