Времени не нужно, включается как коробка передач сразу.

Ховеровод писал: Какие же очевидные факты я отрицаю?

Именно так и происходит на скользком покрытии, иначе Part-time в природе бы не существовал.

Ховеровод писал:Ховер, например, без особых проблем разгоняется до сотни на ПП

Никто и не спорит с этим.
Ховеровод писал:Как я уже говорил преимущества ППП никто не отрицает, но и хаять Part-time тоже не надо.

Это кто же так говорит? Точно уж не я.

Ховеровод писал:Будь уверен,движка Ховеру хвает на ПП.

ППП, не ППП,P-T,не Р-Т.. О шинах забываем. Если береборщить со скоростью в повороте..
Сорвать машину в повороте можно и на ППП. Моего начальника зимой на обычной Ниве крутило так, что мало ему не показалось.

Я говорю о том что если за снежным переметом сухой чистый БЕЗ СНЕГА асфальт, то обязательно НУЖНО выключать перед на Ховере, или вы его не Выключаете и получаете нагрузки на трансмиссию и износ шин.
Нет, конечно. Отключает и включает водитель на ходу при установке кнопочки.

Wobbler,
Нет!

ПыСы: читал, читал щас писать буду! Много и долго! Ждите!
"Всем ША! ЩАС СКАЖУ...." (с)

_________________
No Comment

У меня кнопки нет, но могу сказать, что если вкл. ПП по штатному, т.е. на стоящей машине, то ни о каких сотнях метров и речи нет-четверть оборота колеса.

То есть если трасса 100 км допустим, и на каждый километр допустим снежный перемет или обледенелый мост через речку, то нужно 200 раз кнопку нажимать чтобы вкл. выкл передок. УЖАС.
На шниве просто едешь и едешь.
Тут еще нужно в голове прокручивать разные варианты, типа кородкий кусок льда (менее 10 метров и перед не буду включать, так, на заднем проскочу), а вот сящ например если вдаль посмотреть то снег -лед километр, дай-ка я включу перед, а вот сухой накатанный асфальт, а чего же я на передке еду. Я бы, будь у меня авто с парт-таймом ехал бы всегда по трассе на заднем приводе (как жигули классика) 70 - 80 км в час и не парился бы. А перед подключал бы в жестком оффроуде.

То есть если трасса 100 км допустим, и на каждый километр допустим снежный перемет или обледенелый мост через речку, то нужно 200 раз кнопку нажимать чтобы вкл. выкл передок. УЖАС.
На шниве просто едешь и едешь.
Тут еще нужно в голове прокручивать разные варианты, типа кородкий кусок льда (менее 10 метров и перед не буду включать, так, на заднем проскочу), а вот сящ например если вдаль посмотреть то снег -лед километр, дай-ка я включу перед, а вот сухой накатанный асфальт, а чего же я на передке еду. Я бы, будь у меня авто с парт-таймом ехал бы всегда по трассе на заднем приводе (как жигули классика) 70 - 80 км в час и не парился бы. А перед подключал бы в жестком оффроуде.[/quote]

Прям ужастик какойта... Типа серпантин в горах? При прямолинейном движении и пологих поворотах (типичная трасса - дальняк, где можно в разумных пределах разогнаться, учитывая вышеизложенные невероятные дорожные условия) различий между ПП и ППП нет , тока если лоси и столбы дорогу не перебегают... дык и тогда абс важнее для управляемости, чем диф межосевой.

_________________
"chevy-niva клуб с каждым годом всё шевинистее и шевинистее" (С) Радиорус
[img:4060da7bf6]http://moemesto.ru/stanly_bk/file/4758262/gaz69new.png[/img:4060da7bf6]

Итак! Трепещите смертные ! Буду писать свой пост!
Во первых думаю что как бывший владелец Шнивы, а затем Ховера могу сказать более объёктивно чем люди которые владели каким то то одним из вышеуказанных автомобилей.
Спорить с тем что для зимних дорог нет ничего лучше чем фултайм ИМХО глупо, однако высказывания насчёт того что парттайм зимой это попадос неудобно и убивает трансмиссию тоже не совсем верные хотя бы вот почему:
- подключать передок (жёстко блокировать межосевой диф) производитель нерекомендует на СУХОМ И ТВЁРДОМ покрытие. Igor_s55, выйди на зимнюю "сухую" асфальтированную дорогу и пошоркай по ней ножкой...Скользит? Скользит! потому что ЛЮБОЙ асфальт при температуре ниже нуля СКОЛЬЗКИЙ. Конечно не такой как лёд но всё равно скользкий и колёса в повороте даже на нём проскальзывают снижая нагрузку на трансмиссию (но для резины это конечно не айс).
- трансмиссия любого внедорожника (и даже кЕтайского Ховера) расчитана на повышенные нагрузки и та нагрузка которая на неё ложиться лишь на какие то 5-10% приблизит срок ремонта в отличие от покатушек которые могут убить трансмисию авто сразу!
- только при вхождении в крутой поворот на машине с заблокированным дифом (парттаймом с подключеным передком) нужно проявлять определённую осторожность, некрутые повороты проходяться на раз, абсолютно уверенно и предсказуемо.
Ну а теперь минусы:
- конечно если асфальт совсем сухой то перед на парттайме надо отключать, на некоторовых авто это геморойно (на Ховере на ходу не включается если не сделать определённый тюнинх, а на моём теперешнем авто и включается и выключается на скорости до 100км.).
- полный привод на парттайме включается НЕ СРАЗУ. да да Wobbler, не сразу, почитайте на профильном форуме о принципах работы исполнительного механизма, что на ховере что на мицу, что на соренто. НЕ СРАЗУ.
- в некоторых ситуациях заблокированный диф хуже свободного, например при езде на снегу, по которому легче идёт машина со свободным дифом, это доказанно неоднократно!
Ну и 5 копеек в защиту Ховера: ИМХО вполне нормальное авто стоящее своих денег! Комфортная скорость до 140, потом тяжелей, хотя может ехать и 170 (только не уверен что долго). Достаточно длинная база придающая устойчивость но в то же время не сильно ухудшающая геометрическую проходимость!
ну и прочее причее (писать лениво)...

_________________
No Comment

Да и ещё, на теперешнем авто (дизель, парт тайм) зимой 60% времени езжу с подключенным передком, и 40 на заднем и не думаю что это мгновенно убъёт трансмиссию ибо дороги у нас не чистят нормально, скользко даже если асфальт производт впечетление сухого. Если я чувствую что он и правда сухой то перед отключаю, благо на моём авто и включается и выключается на ходу.

_________________
No Comment

Ура!!!!!
второй глас разума после Директора

_________________
Если не знаете, чем заняться, уходите – быстро и с озабоченным видом.