Прочитав фактически весь форум сделал вывод:smile_nod: Контролер обнулился,УОЗ по нулям.Можно приступать к обучению, вливать двухрежимную прошивку или врезать модулятор.Прошу подсказки у ГУРУ плиз. С уважением Шарапыч.

_________________
Миром правят двое,Хрен и Жаба.Первый всё знает,а вторая душит.ШН 2006г.Усил.ступ.Вар. УОЗ-60-2,БК Вектор М.ГБО Ловатто 4.

Прочитал тему и сделал первоначальный вывод, что вариатор нужен. При переходе на газ топливо авто заметно теряет мощность и динамику. Возможно двухрежимная газовая прошивка у кого то и решит проблему, но у меня авто 2005 г., т.е. контролер Бошь 7.0 для которого маленький выбор прошивок, слышал что всего две. Обе я пробовал, но эффекта нет, вернее на газе идет нормально, а на бензине плохо тянет и заводится. Скорее всего проблему решит вариатор, но вот главные вопросы на которые ответы в теме я не нашел:
1. Можно ли вместо вариатора для корректировки УОЗ использовать бортовой компьютер с этой функцией , а при переходе на бензин просто возвращать угол в нормальное положение?
2. Не будет ли конфликтовать контролер с БК при изменении УОЗ?
Буду благодарен если кто то просветит в этих вопросах

Какой конкретно БК имеется ввиду?

_________________
Лучше коза с баяном, чем дырка от бублика!

Рудольф у меня на газели (ГБО2 дв405 мозг прошит) по БК УОЗ только по бензу почему-то работает (или я глухой-тупой) на ШНГ(ГБО2 прошита) БК нет вывод ; выходишь на трассу и крутишь БК и на газу и на бенз ,там все решишь

Я не имею ввиду какой то конкретный БК. Знакомый сказал что на своем автомобиле Газель он по БК может выставлять необходимый для газа УОЗ. Предполагаю, что на "продвинутых" БК подходящих на Ш.ниву есть такая функция. Возможно я ошибаюсь?

Можно, но существует мнение, что это не совсем желательно, потому как необходимые изменения происходят по к-линии и диагностическая сессия остается все время открыта снижая помехоустойчивость контроллера и т.д. и т.п.

_________________
[url=http://s-u.su][img:d9fabcd750]http://s-u.su/s/plnrne41.png[/img:d9fabcd750][/url]

Жгут вариатора в сборе.



"Тело" жгута - телефонный 10-ти жильный экранированный кабель, длиной около 1 м.
Задействованы 8 жил, спаянных попарно (2 х 4 пары) для надежности.
На конце со стороны ДПКВ две обыкновенные "вазовские" фишки (см. фото). Приемные фишки в разрыве жгута к ДПКВ - такие же. Это для обеспечения соединения ДПКВ напрямую, минуя жгут. Рекомендую установить герметичные фишки - в эти залетает пыль и грязь. Лично я буду менять.



К вариатору разъем прилагается, а три отдельных проводка имеют назначение: синий - масса, оранжевый - "плюс", красно-белый с фишкой - сигнал ГБО.

Вариатор установлен на саморез, в моторном отсеке на щитке около цифры 9.

_________________
Лучше коза с баяном, чем дырка от бублика!

как преобрести сей чудный агрегат? сам с Челябинска

В первом посте есть ссылка на сайт.

_________________
Лучше коза с баяном, чем дырка от бублика!

Заказал на 60-2.ru вариатор, уже в дороге.Устанавливать буду после 15го мая. Отпишусь в тему

_________________
Миром правят двое,Хрен и Жаба.Первый всё знает,а вторая душит.ШН 2006г.Усил.ступ.Вар. УОЗ-60-2,БК Вектор М.ГБО Ловатто 4.