слушай, не дождешься... провайдер инет не чинит :

Изготовь такую пластину
только нижние отверстия сделай овалом не 6м а поболее от центра. Смело около 15-20мм. Легче будет выставить соосность генератора. Радиус бери не 4мм, а 5мм. Лугче угадать наклон шкива генератора. При сварке один фиг все слегка ведет криво и косо, трудно поймать миллиметры.

Отступи от верха 1-2см. Визуально раздели на три части (по вертикали).
Пусть сделают овалы как снизу 20-30мм, диаметром 10мм.

Делаешь втулку 8,5см. Внутренним диаметром 11мм, внешним 20м Берешь кусок пластины длиной 8,5см, шириной около 4см. Сверху навари втулку. Длишь визуально на три части. Сверлишь отверстия и врезаешь шпильки 8мм. Теперь верхний крепеж кронштейна перемещается относительно несущей пластины. можешь регулировать вылет компрессора.


делаешь вот такой серповидный. ОДНА ШТУКА.
R10 сверлить НЕ НУЖНО.
Вместо 7мм, делаешь 9-10мм отверстия для крепления генератора.
Вместо высоты 190мм делаешь такую, чтобы он был выше R86 на пару см. Проведи радиус 110 и отпили по верхней точке.


Как-то так на словах. Подробнее пока не могу. Весь металл бери не толще 6мм. 8мм ОЧЕНЬ тяжелый кронштейн!
Болгарку и сарку в помощь!
Сделай две втулки с резьбой м8, длиной 15 мм и внешним 20мм. Приваришь к серповидному изнутри. Это будет крепление генератора.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

инфа из личного опыта. мы собираем спортивные машины в том числе и двигатели для раллийных гонок. про корявого настройщика уже слыхал... )))) представь что двигатель в течении 20 минут работает на максимуме. седло выпускного клапана хуже передаёт тепло стержню из за того что металла по просту нет,вот кромка и сгорает. а у кого не горит тот просто ездиет по городу и лишь из редка нажимает на газ. вообще не понимаю зачем турбовой класике легкие клапана... или кто то крутит его до 12 тыс оборотов???

_________________
То, чего не можешь заполучить, всегда кажется лучше того, что имеешь. В этом и состоит романтика и идиотизм человеческой жизни.

Если у вас сгорает нормально облегченный клапан то советую сменить топливо или настройщика, если конечно с фанатизмом бездумно облегчать не понимая зачем, то конечно подгорит.
С чего вы взяли что седло должно передавать тепло стержню? Седло отдает тепло в ГБЦ.
Если EGT не превышает норму то ничего не сгорит.

на турбо EGT обычно не совсем в норме. Особенно с учетом того как строятся турбодвижки у нас. 8 клапанов, поджатая степень, 95 бензин, кривонастроенный январь, итд итп. В итоге половина движков ездит с ЕГТ "на грани" оплавления выхлопа :

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Так - то ИМХО конечно - у большей наддувной братии и без клопов с движка еще высасывать и высасывать : .

_________________
2013 L

полностью с тобой согласен.

_________________
То, чего не можешь заполучить, всегда кажется лучше того, что имеешь. В этом и состоит романтика и идиотизм человеческой жизни.

Одно время клапана делали кажется с магниевым сердечником.вот как раз именно для более быстрой передачи тепла ГБЦ ведь 25% времени цикла выпускной клапан не касается седла ГБЦ

_________________
То, чего не можешь заполучить, всегда кажется лучше того, что имеешь. В этом и состоит романтика и идиотизм человеческой жизни.

Про магний в клапанах не слышал.
С натриевым наполнение бывают, для более быстрого отвода тепла.

Да точно,натрий. перепутал...

_________________
То, чего не можешь заполучить, всегда кажется лучше того, что имеешь. В этом и состоит романтика и идиотизм человеческой жизни.

втулку с компрессором надо делать регулируемой, как в нижней части несущей пластины. проверить к полоске металла. на несущей сделать пазы. болты на полоске. тогда они будут торчать в сторону двигателя. можно выставить компрессор соосно с генератором.
на фотке нет втулок, которые надо приварить изнутри серпа для крепления генератора. длина втулок 15мм резьба внутри м8
закрылась мысль, что проще использовать заводское аллюминиевое крепление от нивы к несущей пластине. где-то видел такой вариант. на supercharger.vaz вроде. в этом крепежа сзади втулка во втулке, для прижима генератора к серпу.
фотка порвет экран, даю ссылкой
http://h.a.d-cd.net/7f104fu-960.jpg
о машине
http://www.drive2.ru/cars/lada/4x4_3d/4 ... al/418202/




нижняя втулка не нужна. изначально предполагалось поднимать вверх вместе с генератором на верхней втулке. но задний серп упразднен, поэтому гену можно ставить без проблем. Видно в верхней части серпа на несущей пластине, что верхнюю втулку сболгарили нафик.
смещение крепления относительно гены пока неизвестно. зависит от того, будет общий ремень или доп шкив.
я выставить пока не смог. криво приварена втулка компрессора по всем плоскостям. поэтому непонятно, по какому краю выставлять. шкив компрессора завален чуть вниз и развернут в бок. в данном черновом варианте смещение относительно края несущей пластины около 3см, генератора - 6мм серп +15мм втулка. итого, примерно 9-10мм смещение крепления гены относительно компрессора.генератор выдвинут вперёд относительно компрессора. ttt01 должен знать точно, сколько надо. у него действующая модель есть :-)
серп приварен вровень с краем несущей пластины. т.е. не выступает в сторону радиатора.
сварщика у меня на букву Х, но не хороший :-) зато энтузиаст и делает из любви к тюнингу- даром. когда добьемся приемлемых допусков, закажу новый кронштейн у профессионалов.


самым главным будет крепеж к гбц! он несёт всю основную нагрузку. если его не сделать, болты бензонасоса срежет на первой кочке. Поэтому, нет смысла использовать толстый металл для кронштейна, это лишний вес и абсолютно ничего не даст.
в нашем случае, несущая пластина выступает выше болта гбц.
остальные крепления к передней крышке считаю излишними. с этим справятся болты бензонасоса.
чужая фотка основной опоры на гбц для визуального восприятия

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17