ну дык если он дергается значит детектирует переход лямбды из бедного в богатый...

Значит программисты поняли что таблица для нейтрализатора не нужна (в ней 16*16*256 разрядность - считай 256 байт, и во всех ячейках по иронии 14.7) и удалили её для экономии места и тактов процессора. Но в любом случае при активном ДК он НЕ смотрит таблицу смеси для экономичного режима, можешь для эксперимента там хоть 20 или 30 к 1 поставить (стандартный метод проверки степени (или хотя бы факта) влияния тех или иных калибровок, по принципу "задрать в небеса" и посмотреть шобудет - бери на вооружение: - а то бывает крутишь по-немножку какойнибудь коэффициент, проверяешь, крутишь-проверяешь, может быть даже чувствуешь небольшое изменение, а потом закрадывается сомнение - а влияет ли оно хоть на что нибудь - ставишь предельное значение в 10 раз больше - иии... ни..я не поменялось потому что не в том режиме проверяешь на что оно влияет : )..

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack, пнял, спсб :
ща залил контрольную тридцатку 95-го бум зырить...

кстати, мотор стал довольно эластичный, можно трогаться на второй, ехать в медленном потоке на третьей и на третьей же плавно разгоняться

вот еще какая байда есть: когда мотор холодный, то есть резкие толчки при малом отпускании тапки в режиме разгона, как прогреется, все куль : чуйствую, что где-то есть какой-то коэф. от температуры??? :

_________________
http://photo.qip.ru/users/kir.kirill/4151854/

Shevik, наверно дело в коррекциях по топливной пленке (см рабочие режимы)

и еще пока ты не откатаешь поправку ЦН могут быть толчки и подергивания связанные с непопаданием в смесь

а так если бы был шустрый показометр ШДК - можно было бы предположить изза чего косяк - обычно заметно если смесь кратковременно убегает.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

дык тачка разгоняется динамично и ровно, а вот когда чуть сбрасываешь газ, то мотор как буд-то слишком быстро тухает, и его бьет трансмиссией... думаю, что где-то есть скорость обеднения смеси чтоли?

_________________
http://photo.qip.ru/users/kir.kirill/4151854/

нафига 95-й то?


ммм это может и динамическая коррекция УОЗ стукает, выруби её косвенно во всех местах во вкладке рабочих режимов

Ну и плюс динамическая коррекция GBC (не путать с GTC)

по диагностике надо смотреть. Товарищ делает такой толчок ты внимательно втыркиваешь в ноут, во диагностику УОЗ, GBC, и ШДК накрайняк АЦП ДК обычного - можно твердо определить обеднение или обогащение по факту, а по первым двум можно определить может чтото сильно отклоняется от естественного. Масштаб лога тоже надо очень вдумчиво подбирать.

провал при сбросе обычно изза сваливания УОЗ, сразу будет видно - был уоз 40, стал -5 кратковременно - к гадалке не ходи - в этом косяк.

вообще почти все косяки функционирования надо по диагностике выявлять для начала, а уж потом методом тыка смотреть как при одинаковых тестах но с разными калибровками меняются цифирки (в первую очередь, уже упоминавшиеся GBC, УОЗ,ДК)

по опыту - если косяки кратковременные и при перемещении дросселя - эт палюбому динамические коррекции (коих три независимые группы - для GBC, GTC, УОЗ, +для каждого может быть несколько), и учитывая сложность их диагностирования вне стенда и вне хитрых приборов - в этом кроется основной геморрой с Январем. Например я не представляю как их выставить точно без индикатора смеси (например оптического) для каждого цикла по отдельности в цилиндре.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack, пнял, тоже думаю на уоз или обеднение, так как на горячую таких толчков нет, все суперплавно, как на воше :

вот еще что подумал, может заморочиться и поставить сливную рампу и обратку? чтоб гемора не хапнуть с дельтой рампа/давление? :

_________________
http://photo.qip.ru/users/kir.kirill/4151854/

Shevik, ну впринципе чиста тиаритичссски эту таблицу дельты можно достаточно достоверно пересчитать подвесив дад на какую-нибудь ногу которая логгирует 0-5V и сняв лог. Тогда ты будешь знать дельту (в килопаскалях) для каждого режима. А зная дельту можно получить поправку простым пересчетом

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

хм, любопытно, но может проще обратка? :

_________________
http://photo.qip.ru/users/kir.kirill/4151854/

Shevik, ну тут кому как. Придется дефлорировать для обратки днище/модуль ЭБН/ресивер, искать старую рампу, тащить топливопровод через всю тачку

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

да это все есть в продаже : зато так оно наверное надежней будет, мало ли, чардж начнет умирать и тп, а сливная рдтшка сразу подкорректирует как надо :

_________________
http://photo.qip.ru/users/kir.kirill/4151854/