учитывая когда создавался этот опрос...... и курс тут совершенно не при чем, сегодня он один, завтра другой, после завтра третий ... Да и цена машины изменяется.
Когда создавался опрос, авто стоило 10.000 и единственное, что я хотел от авто, это нового двигателя. Соотв, максимум в плюс тысячи три. Мне не нужны скорости 180 кмч, мне не нужны шрусы, улучшенные обивки, гладенькие ручки КПП (наверно, чтоб девушки ручку не натёрли : ) итд. Так что если светлые головы на СП параллельно выпускали такой авто за 14.000 по себестоимости не больно отличающийся от базовой модели, то они в лице таких же 65% только не в пределах форума, а по всей стране, нашлибы своих покупателей. И были бы в плюсе.

А если бы еще гарантию убрали бы нах, то совсем хорошо. Вот год прошел, а я за нее заплатил, в цене авто она есть, между прочим.
В итоге на мои деньги чинился и менял детали кто-то другой.
:

О чем Вы говорите? Мощность двигателя возрасла на 50 %. Коробка и так не самый надежный агрегат, а на таком двигателе просто рассыпится в момент! Раздатка тоже должна быть рассчитана на передачу большего момента. Соответственно карданы и мосты тоже надо модернизировать. Мне правда не совсем понятен смысл перехода с крестовин на ШРУСы. Я читал, что это делается для уменьшения люфтов в трансмиссии, но, например, в моей машине люфты в ШРУСах выше, чем в крестовинах, а для говнолазности крестовины все же предпочтительнее. Соттветственно надо менять конструкцию тормозов, с расчетом на больший момент. Не забывайте также про безопасность. Модернизированная ШНива получила 3 звезды, а это тоже чего-то стоит (и не мало). Так что 18-19 туе вполне реальная цена для автомобиля, где все эти проблемы решены.

А что такого эротичного именно в дизеле? В своё время дизели были очень популярны, потому что топливо было очень дешёвое с казённых грузовиков, а много ли сейчас разницы с бензином?

_________________
Сдаётся мне, что земля наша - это ад какого-то другого мира

Лично я купил-бы ЕвроШниву. Думаю на заводе (в конструкторском бюро) сидят не дураки, и полностью доверяю им (к примеру: счастливой супружеской жизни корейской коробки с "немецким" двигателем). Да, конечно 18-19 тыков не 16 (~13 еврейских) но всёже, чтобы удовлетворить свою потребность в пеобретении б\у импршного Жипщика за эти деньги, придется очень постораться поискать т.к. нормальная (ездящая-в хорошем состоянии-из рук аккуратиста) внедорожная тележка плавает в диапозоне от 23-25 тычов (от 2-х летней VITARA до 6-7 летнего PATROL(PATROL рулит))! ИМХО!

ШРУС - шарнир равных угловых скоростей
А крестовина - шарнир не равных угл. скоростей.

Не вдаваясь в подробности - с ШРУСами нагрузка на раздатку и мосты меньше, нет рывков, из-за неравных угловых скоростей. Соответсвенно меньше и вибрации.

Не совсем понял, почему "крестовина - шарнир не равных угловых скоростей". Если вал до крестовины проворачивается, предположим, на 45 градусов, то и после нее он также провернется на 45 градусов. Разве не так? А рывки и удары появляются из-за чрезмерных зазоров в приводе трансмиссии. У меня, например, вал между коробкой и раздаткой проворачивается на 90 гр, прежде чем выбираются все зазоры в приводе и почему-то в переднем приводе эти зазоры выше (передний кардан проворачивается на больший угол, чем задний). Вибрации возникают обычно от плохой балансировки и от способа излома кардана не зависят.
ШРУСы обычно применяют там где требуется большой угол излома оси, но для карданной передачи это не нужно.

Совершенно верно, вал что на входе, что на выходе крутится с одинаковой угловой скоростью. Не равные угловые скорости проворачивания крестовины карданной передачи а не вала, т.е. крестовина карадана постоянно меняет плоскость вращения, то ускоряется по тормозится за один поворот вала, это тем больше, чем больше угол излома валов.

Если скорость вращения вала существенно то, такое ускорение- торможение крестовины приводит тому о чем я говорил выше.

интересно, а вот когда я на понижайке езжу, почему она не рассыпается? Коробка в этом режиме между двигуном и трансмиссией в большим передаточном числом, как раз такие накрузки и испутывает.

А вот я таскал на хвосте автомобили, тоже масса авто (автопоезда этакого) взрастает в два раза, и ничего не рассыпалось.

Плюс есть еще и запасы прочности, есть горки, подъемы, где нагрузка на мосты, раздатку, коробку, двигатель тоже возрастают.

Так что раз в год я бы просто делал ревизию узлов и всё ... просто от 13 до 18 - 5 тыс долларей разницы. :

Переход на пониженную происходит в раздатке, поэтому нагрузка на основную коробку наоборот уменьшается. На мосты же нагрузка действительно возрастает, но видимо они с этим справляются, раз в ЕШНиве инженеры решили оставить эти узлы без изменения. Правда неизвестно как долго они прослужат. Я тут читал посты, где народ утверждал, что редуктора начинали гудеть после того как на машине разгонялись до 160 км/ч, а что будет с ними, если поехать 180 (двигатель позволяет, а желания у нас хоть отбавляй). К тому же запас прочности агрегатов исчерпаем (пониженная останется, да и говнолазность есть где проверить).

Olegus, неотлемлемым свойством карданного соединения являются порождаемые им вибрации, если угол сочленения не равен нулю - такая физика. Просто для длинного кардана этот эффект пренебрежим, а для Шнивы, имеющей три кардана, этот эффект вполне актуален. А у ШРУСА, в силу конструкции, вибраций быть не должно - вот поэтому все и хотят трансмиссию с ними.

_________________
Крепкой руки и верткого руля вам, товарищи!