Hummer, карданы новые, тормоза спереди вентилируемые, сзади
барабаны.

_________________
[b:0ec492276a]Жизнь - [color=red:0ec492276a]клЁвая[/color:0ec492276a] штука [/b:0ec492276a];)
[b:0ec492276a][color=green:0ec492276a]Борт Семьсот Шестой [img:0ec492276a]http://smailiki.nm.ru/ammo/amomo1.gif[/img:0ec492276a][/color:0ec492276a][/b:0ec492276a]

Hummer, на счет цены 100% согласен

_________________
[b:0ec492276a]Жизнь - [color=red:0ec492276a]клЁвая[/color:0ec492276a] штука [/b:0ec492276a];)
[b:0ec492276a][color=green:0ec492276a]Борт Семьсот Шестой [img:0ec492276a]http://smailiki.nm.ru/ammo/amomo1.gif[/img:0ec492276a][/color:0ec492276a][/b:0ec492276a]

Вот это правильное решение, не понимаю почему сразу передние нормально вентилируемые не сдалали, скока народу с дуру дисков покоробило - умотаца!
Задние барабаны тож для жипов самый ГУД! они грязи не бояца!

_________________
Если вам нечего делать, то не надо этого делать тут!!

Крутящий момент мозгами не смещают, для этого конструкцию двигла менять надо, модификацию делать, а ГМ-у это в лом.


Именно это и имел в виду, ты правильно разложил. Правда, ИМХО, это не соотношением объем/мощность обеспечивают, а железом внутри двигла, те же самые чероки имеют бешеные объемы а мощность махонькая (при таких емкостях).
Добавлю, ФАМ1 имеет максимум при 3800 оборотах а в грязях такие обороты вредно развивать. ИМХО, двигун чисто асфальтовый и в говнах будет в нештатных режимах работать и ломаться будет.
Не спроста в иномобилях для жипов отдельные варианты двигунов делают (ессно, на базе обычных, легковых).
З.Ы. Тот же самый патрик возьмем... : (пусть доморощенный, но все с умом сделано), чисто двигун 409.10 имеет максимальный крутящий момент 230 на 3900 оборотах и мощу под 143 лошади, а на патрик его доработали, обозвали модификацией, затупили до 128 лошадей и сместили максимальный крутящий момент до 2500 оборотов.

Телепуз, увы... по 1. кривая даже с мозгами останется легковой

по 2. Спорить не буду, просто возьми любой каталог (тот же 5-е колесо) и посмотри объемы двиглов у жипов и их мощности, а потом глянь мощности движков с теми же объемами у легковушек. Так просто нагляднее станет принцип затупления двиглов.
Опять же к примеру глянь мощность двигла у новой спортаги и его объем :

Тогда не ясно, как это удалось - сместить макс. момент с 3900 до 2500 оборотов? :

_________________
С уважением, Николай.

san, всё правильно подметил, вон ниссан патрола сначала выпускал 2,8 л (105 л.с.), потом пошел дизель 4,2 л (135 л.с.) ясный пень много тяговитее предыдущего. Думаю если углубица в механику процесса, можно лехко найти объяснение.

_________________
Если вам нечего делать, то не надо этого делать тут!!

ИМХО, фазами поиграли и ходами поршней (и их диаметром, вроде у меня поршня от ЗИЛ 130 стоят)

Указываемая производителем мощность движка расчитана как произведение максимального момента на квадрат угловой скорости (оборотов), соотвественно при таком расчете если у одного и того же двигателя сместить максимальный момент на более низкие обороты, то результат (мощность) по этой формуле получится значительно меньше. А уж как смещать момент - это много способов и от типа ДВС зависит, у дизелей например значительно бОльшая масса КШГ, в том числе и очень массивный маховик коленвала.

_________________
Если вам нечего делать, то не надо этого делать тут!!

san, Скорее всего, кто-то лукавит. Либо Заволжский моторный завод, указывая нереальные характеристики двигателя БРУТТО -
http://www.zmz.nnov.ru/prod_406.html, либо Ульяновский автозавод, подгоняя на бумаге характеристики двигла под конкретный автомобиль - ДЖИП.

_________________
С уважением, Николай.