Я если себе буду, то на стандарт буду ставить, тоесть пара 3,9, стандартная полуось, резина АТ 27-27,8 дюймов. Думаю нагрузки на полуось меньше будут, чем от 4,7 пары, значит будет запас по прочности.


Возможно так, но почитаю на досуге Вашу ссылку, тк неизвестно какие доработки данного УАЗА были. Стандарт или колеса 33-35 дюймов или еще чего.


Технологии и стали конечно же теже, но ведь мог впринципе разработчик ДАКов ошибится в расчетах толщин или диаметров шнеков и других деталей заложив не те (заниженные) нагрузки (силы, моменты) для Дака УАЗа, а для нивы допустим правильно заложил. Так это или нет время покажет. Но нивовского еще нет сломанного.


Время немного терпит, тем более уже вот 5000 км пробега с жеским режимом инфа есть по нивовскому и полет нормальный.

Боян , я об этом написал в самом начале ветке - на шниве с даком "большая" резина превратит штатные полуоси с приводами в один большой расходник. Вапрос в другом, я к примеру ставил валрейсинги из-за соображений сохранить пару/полуоси от поломки простого диффа на 24 шлица, а что здесь?

Тогда нескромный впрос - а на фуя? Проверенный валрейсинг с преднатягом решит все твои потребности.

ЭЭЭ, ну если уазовский дак загибается от 33 колес, то ОЙ.
Валрейсинги на нивах проверены 33 колёсами, раздатками 3.15 и двс 2.0



Ошибаться могу я или можешь ты, на "коленке" по справочникам подбирая подшипники или вытачивая что-то в домашних условиях А конструктор всё это загоняет в соответствующее ПО и просчитывает в нём что да как. Чай не в век кульмана и заказа времени на ЭВМ живём , если конечно это конструктор для промпроизводства. А пока что складывается ощущение что разработка ведётся методом научного тыка на подопытных кроликах (недостатка в которых не ощущается)



Там уже щелкает, если почитать внимательно посты о поломках, то начало проблем - это щелчки при движении вперёд.

Вобщем год тому назад вообще обсуждать было нечего, сейчас слава богу хоть есть, но вопрос ресурса остаётся главным, и утверждать что дак - это проверенный самоблок я бы поостерегся, тем более советовать ставить другим. Здесь сразу нужно предупреждать - конструкция сырая, есть отрицательный опыт по ресурсу - короче на свой страх и риск только.

_________________
[img:8ce29706b2]http://www.wyllf.ru/pisko/140.gif[/img:8ce29706b2]
(для озабоченных - это не то что ты думаешь, это диагональ монитора) :-) :-) :-)

Ну баян так баян. С тобой же не поспоришь!
У валрейсинга и ДАКа разный коэффициент блокировки. Ну и естественно разная сфера применения и возможности. Кстати, при желании и винтовой блокировкой полуось рвется на раз-два!

_________________
Главное - ВЕРИТЬ!

Ога, ответь лучше на уазбуке что за секретная имперская сталь применется в "совсем совсем последних" даках, что производитель её скрывает :, они уже и сталь сами варят, что её марки в каталогах нету?

_________________
[img:8ce29706b2]http://www.wyllf.ru/pisko/140.gif[/img:8ce29706b2]
(для озабоченных - это не то что ты думаешь, это диагональ монитора) :-) :-) :-)

Сталь на самом деле не секретная, из нее уже пытались делать но ее процесс закалки довольно сложный, поэтому с первого раза не получилось.
В настоящее время заработал новый закалочный стан на ЧТЗ и на нем гораздо проще выдержать все параметры закалки. Сталь я не назову, т.к. меня попросили не называть ее, но ранее я её упоминал

_________________
Главное - ВЕРИТЬ!

Что, неужели запустили последнюю линию Холкрофта для выполнениях заказов со стороны? Тока она не новая, оборудование в конце 80 купили еще при СССР, хотя конечно качественную термичку на ней им сделают.



Детсад какой-то, надо попросить Нивера загдянуть в эту ветку, пусть он как спец металловед раскажет что теоретически они могли купить на рынке стали в РФ для этих целей Или секрет в том, что взяли сталь типа ШХ15/20? Так если сохранятся щелчки, то питтинговое повреждение шнеков как было так и останется.

_________________
[img:8ce29706b2]http://www.wyllf.ru/pisko/140.gif[/img:8ce29706b2]
(для озабоченных - это не то что ты думаешь, это диагональ монитора) :-) :-) :-)

Она работала, но срочно понадобились площади под очередной торговый комплекс и пришлось закрыть(похерить) завод тракторных трансмиссий.. переехали перевезли, что смогли, запустили.
По стали. Может и детский сад, меня просили не говорить я не говорю, обманывать никого не хочу.
Мне объяснили тем, что конкуренты достали. Правда это или нет не знаю.

_________________
Главное - ВЕРИТЬ!

Oleg Loa,
Думаю что-нибудь типа 18ХГТ, в принципе неплохая сталь, но лучше бы ту которая у нас на п/о шестерни идёт и на сателлиты типа 19ХГН, хотя нашим полуосям из ст.40 от этого не легче.) Судя по твоей фотке сталь корпуса перекалили, а по фото где шнеки раздалбывает - такое впечатление что не помешало бы нитро- или обычную цементацию сделать, заодно и канавки по шары, хотя может и делают уже.

_________________
1,9 суперфеншуй, РК 3,15 синхро, крест от КПП, белкарды "-04", ГП 4,78, ЗМ из норм. стали с п/о 24шл с двухрядниками и валрейсом/ПБД, СРПМ с ПБД и правильными "палками" приводов, 33" БФГ. Ну и мелочи типа ВУ от ФАМ-1, ивеками и ступицами мвн и т.д.

Нивер, Крышка перекалена, а шнеки наоборот недокалены.
Но меня уверяли, что сейчас контролю качества очень большое внимание уделяют.

_________________
Главное - ВЕРИТЬ!

Может быть валрейсинг и решит, думать надо. Вопрос только, какой преднатяг выбрать чтоб и на трассе в гололед под 80 км час уверенно чувствовать и любую диагоналку проходить. ДАК в этом плане универсальнее - и любую диагоналку на ура и на трассе как с обычным дифом.
Конструкция, подобная ДАКу (шаровинтовой редуктор) используется в нефтяной промышленности для бурения горизонтальных и наклонных скважин. Одна единственная в мире компания их производит, нагрузки в узле дикие (передаточное отношение под 100) и с надежностью проблем нет. Тоесть теоретически возможно сделать ДАК надежным.
Раньше валрейсинг на ниву стоил 16 тыр, а сейчас зашел на сайт и опа, уже 9 тыр. Уж не из-за ДАКА ли подешевел.