4.44 бес вариантофф :

_________________
Никто, кроме нас !
Why drink and drive if you can smoke and fly?

Царь-Шевиваген, MadCap, Сколько людей, столько мнений...
Я так думаю, что чем больше, тем лучше. Вопрос в том, пониженные пары могут как-то негативно на живучесть машины повлиять? Типа есть шанс редуктор там поломать из-за пар 4.44?
Не пинайте меня, лузер я в этом плане :

edmi2000, Миш редуктор можно порвать на любых парах!!! Если голова выключенна

лузер, лузер :P

никак они не повлияют в худшую сторону

движку легче, рывки плавнее

ставь пля 4.44 и не рассуждай :

_________________
Никто, кроме нас !
Why drink and drive if you can smoke and fly?

Intelligent, Это понятно, вопрос, насколько проще или сложнее порвать с пониженными главными парами...
MadCap, Слушаюсь товарищ начальник! :

edmi2000, для 235 мудов пары 4.3 - самый оптимум. Хотя, конечно, если деньги есть, мона и 4.44 поставить. а ваще из-за повышенной нагрузки РПМ проще порвать парами 4.44, наскока я помню из высказываний наших маньяков. по крайней мере я пока даже 4.3 не поставил, пока стальной корпус РПМ не втюхаю. правда я на Фёдоре. лучше убить сцепу и доползти до сервиса, чем расколость редуктор в лесу. всё ИМХО конечно. а то щас накинуться тут :

Царь-Шевиваген, Я щас звонил в Мосниву, разница в цене между 4.3 и 4.44 - 200 рублей за штуку, если мне не наврали, конечно :

Кстати, про раскол редуктора вопрос (тока не пинайте), правильно я понимаю, что он может расколоться только в том случае если колеса от земли оторвать а потом их раскрученные обратно на землю уронить : Или еще варианты есть?

edmi2000, Миш самое оптимальное это ставить 4.44, порвать можно абсолютно с любыми парами, умеренно работай газом, а главное голову включай ВСЕГДА

Насколько я понимаю ГП с большим передаточным отношением (4.3/4.44 вместо 3.9) дают следующее:
1. Увеличивают момент на колесе, уменьшая при этом скорость вращения самого колеса... - т.е. максмальная нагрузка (передаваемый момент) на привода и полуоси возрастает...
2. С другой стороны больший момент на колесах дает возможность больше ехать в "натяг", а не "ходом" - что сильно уменьшает ударные (самые опасные для трансмисси и подвески/кузова) нагрузки...
3. С третьей стороны в среднем разгружаеться (передает меньший момент) вся трасмиссия до редукторов (т.е. карданы-РК-КПП-сцепление-Двигатель) - что тоже положительно сказываеться на них...
4. Но за все это прийдется расплачиваться на асвальте - при занижении ГП в итоге оплучаеться, что для развития той же скорости необходимы большие обороты...
5. Увеличивая размер колеса (его радиус) мы как бы завышем передаточное отношение трансмисси... так вот эксперименты с шинным калькулятором показали, что (математически) переход с ГП 3.9 на 4.3 компенсирует переход с колес 205/70/15 на 235/75/15 (как в плане скорости машины, так и в плане момента на протекторе колеса)...

Теперь конкретно что лучше 4.3 и 4.44
Конечно лучше 4.44, т.к. Шниве патологически не хватает мощности (момента), + в КПП имеется практически бесполезная (даже в стоке) 5 передача. Но с другой стороны ГП 4.3 более распространены (копеек было выпущено больше чем двоек...) по этому "в случае чего" ГП 4.3 найти гораздо проще...

ArtOFF, Ну, меня асфальт совсем не интересует. До места соревнований я и 60 кмч могу ехать, если что :
Главное - говны.