ты же говорил, у тебя там под балкой больше 30 см на 215-х? у меня меньше гораздо

в том то и дело-что там не определишь сколько надо. ну можешь теорему пифагора вспомнить, взять привязку от чего нибудь, и считать, бгггг : . но гемор это, лучше регулируемую сразу купить. стоит то недорого

Carlito, Сейчас после просадки - 30 см..., а от ступицы до крыла - 48, теже 5-6 см

Понял..., буду шаманить, как время появится...
Спасибо.

_________________
УАЗовод теперь я...

Имейте ввиду что наш мост изначально стоит со смещением на 2см вправо.Проверено мною на новых автосалоных шнивах .Так что загонять его удлиненой панарой строго по центру не стоит

Длиные наоборот укорачивать как бы надо потому как при лифте надо стараться поднять ствол редуктора вверх путем проворота оного по оси моста

загоняется он на 2 см вправо понятно почему-чтобы при полной загрузке по центру вставал.
только вот нахера это надо, если я с полной загрузкой редко езжу?
на нашей машине вообще (если по честному)- с завода многое, сделано откровенно черз жопу

Вот :!: Были разговоры про эти моменты, но у меня "ствол редуктора" как раз приподнялся вверх, чего и надо было... Идеально-ровное соединение получилось...

_________________
УАЗовод теперь я...

чё то я ваще не пойму, чё за ствол редуктора и нафига его поднимать?

Место соединения ЗР с карданом...

_________________
УАЗовод теперь я...

Carlito, Serg_iz_Kolomny, мужики, а не проще опустить верхнее/поднять нижнее крепление панара на высоту лифта??? и считать ничего не надо, и панар не ослабленный будет, и геометрия ПОЛНОСТЬЮ сохранится

_________________
https://www.drive2.ru/users/longah/

longer, Опередил немного..., у меня где-то законспектировано сиё действие....

_________________
УАЗовод теперь я...

Доброго времени суток!
Прежде чем задать вопрос как лучше лифтоваться (с комплектом, самодельными проставками), хотел бы услышать, ЕСТЬ ЛИ СМЫСЛ ДЕЛАТЬ ПРОБНЫЙ ЛИФТ ПОД 215/75/16 колеса? Или разница будет незначительной по сравнению со штатной резиной и поэтому весь гемор с лифтом того не стоит?

Сомнения мои по поводу необходимости 235 резины вызваны:
- снижением управляемости на асфальте
- значительноем увеличении нагрузки на тормузную систему, усилитель руля, приводы
- снижением и без того плохой динамики как на асфальте так и в грязи

Авто используется в 50% как средство доехать до дачи, в 50% для поездок на охоту и рыбалку (примерно 8-10 тыс км в год).

Есть ли фото нивы на 205, 215, 225, 235 грязевых резинах для сравнения?

Пока не нашел, чтобы форумчане, за редким исключением, всерьез задумывались о смене ГП? Она просто необходимо (ИМХО) после перехода с 205 на 235. Или тогда полуоси скручиваются?