При тех же 2000 - 5000 оборотов при одном раб объёме 16 клапанник мощнее. Я ваще не понимаю, у вас всех Шнивы, инжовые тачки, я бы на вашем месте давно бы понавтыкал приорские двиги. Это мне сложнее, у меня то карбовая тачка была, 94 года выпуска, мне ща по окончании сварочных работ надо будет всю проводку перекраивать, все жгуты, мозги ставить... А вам то... Всё ВАЗовское, все штекера, все разъёмы подходят, один двиг вынимай другой сажай на его место. И вуаля:smile_wink:[/quote]



Еще с редуктором переднего моста надо как то разъехаться, хотя у меня тоже такие мысли были, для ежедневной езды приоровский движок пожалуй предпочтительнее. А к стати как коробка состыковалась с мотором?

В стыковке есть 2 хитрости.
1 - надо доработать маховик. У него отлив большой, прямио около венца, он будет мешать установке защитного кожуха сцепления. Надо его сточить на токарном станке. 8 мм по толщине снимаешь и всё ОК.
2 - надо в коленвалу проточить посадочное место под подшипник и впресовать его. В кпп классики и нивы у первичного вала тока 1 подшипник, второй в коленвалу, первичный вал вставляется в него. А у переднеприводных оба подшипника в КПП а в коленвалу его нет. Надо сделать.

Кроме того, надо сточить посадочное место стартёра, чтобы он доставал до венца маховика. Стачиваем на 4 мм. В данном случае можно и другим способом, как некоторые делают. Перепрессовывают венец стартёра на другую сторону. Но поверь мне, сточить стартёр гораздо проще.

Если займёшся этим, набери в яндексе "двигатель ваз-2112 в классику". И там найдёшь инфу про это. КПП у классики и нивы идентичная, крепление двига тоже. Так что проблем не будет. Там только почему то маховик перепрессовывают венец, а не стачивают стартёр, как я описал. Видимо не догадались. А в остальном, там я почитал, всё нормально описано.

Вот например

http://lrteam.clan.su/forum/18-152-1

насчёт редуктора переднего моста - тебе придётся переварить поддон двига. Но это мелочи.

_________________
Говорю как есть, понимай как хочешь

Переварить не проблема, проблема если там маслонасос окажеться не в нужном месте

За маслонасос не переживай дружище. Он там на том же месте где и на классическом\нивском двиге. Просто на ПП двигах поддон весь сплошное углубление а у классических углубление тока в месте маслонасоса, т.к у классики\нивы балка а у ПП её нет. Так что с этим проблем не будет. Вымеряешь и уберёшь углубление со всего поддона, оставишь тока где маслонасос.

_________________
Говорю как есть, понимай как хочешь

Спорить не буду, имел и 8-и, и 16-тиклапанную "Самару" - первая внизу ехала лучше.

_________________
In Niva veritas.
Истина в Ниве.

Но уже не на Ниве...

не одной фотки не удалось посмотреть... не отображаются..

_________________
"Немного фантазии, и из швейной машинки "Zinger" получилась прекрасная сноповязалка!" (С) О.Бендер

Я просто Колямба
BMW X3 M-pack carbon-shwarz 2,0d 2020
Был X-Trail 2008, 2,5 CVT, люк, кожа-рожа, люстра
Шниво GLS 2004го, Амулет, был со мной 9 лет и продан

Классика, приора... Вы чё : Хде пра ГЛУмобиль?

В стоке да, 1.5 8 кл до 2000 об немного выигрывала у 1.5 16 кл, т к в стоке валы на 16 кл имеют более широкие фазы и соответственно могут достигать большие чем 8 кл обороты. Среднестатистическому покупателю двенахи не нужна тяга на низах, он её берёт для езды "тапка в пол", поэтому вазовцы и разработали такие валы. Но как я уже говорил, на 16 кл двиги сейчас в продаже есть целая гамма распредвалов и прошивок для мозгов, и можно выбрать себе более силовые, которые существенно увеличат тягу на низах и середине. Главное - 16 кл двиг имеет больший потенциал. А на каких оборотах его использовать - это уже дело каждого.



Х.з... Вчера ещё отображались... Ну пиши тогда в почту мне, адрес я оставлял на предыдущих страницах. Пришлю.

_________________
Говорю как есть, понимай как хочешь

А это уже ты сам пофантазируй:smile_nod: Я инфу дал а как её применить к своей тачке - это уже тебе карты в руки :

_________________
Говорю как есть, понимай как хочешь

OFPmaniak, не, я со своей уже наигрался Понадобятся мосты, буду брать авто с мостами.