longer,
Блин, хвост ставится относительно привалочной плоскости корпуса редуктора, там ещё должны быть указаны поправки для установки на ведущей электрохимическим карандашиком. Сделал хвост - дальше подгон ведомой. Если пятно не то, то пытаешься уже индикатором выставить ведомую или пару подарить кому-нибудь. Как то так..

_________________
1,9 суперфеншуй, РК 3,15 синхро, крест от КПП, белкарды "-04", ГП 4,78, ЗМ из норм. стали с п/о 24шл с двухрядниками и валрейсом/ПБД, СРПМ с ПБД и правильными "палками" приводов, 33" БФГ. Ну и мелочи типа ВУ от ФАМ-1, ивеками и ступицами мвн и т.д.

Про это обычно забывают или не видят, не говоря уж про б/ушные пары

_________________
FAM1 май 2007, FAM1 2008, Chevrolet Tahoe GMT900 2013г
Желание - тысяча возможностей, нежелание - миллион причин!

ну про движение хвоста туда суда ещё опыты не провадил, хотя есть приблуда, и жёские распорные фтулки, по весне мож и займусь , в акурат два редуктора есть, поставлю золотые патшипники, серебрянные шайбы , намажу всё окисью и будем мы жить долго и счасливо и умрем в один день... :

Руслан, я уже говарил мне пох там чего получится, если неудастца, но на ошибках учимся, совершенно по барабану сколько откатает мой редуктор, я практик, почитал тут попробывал, лажа ну и куй сней, другое мутим, скажу одно глаза боятся - руки делают!

ну а если удалось, значит руки из нужного места растут и хорошие книжки читал..

Да, ты та неслушай яж маньяг -эксперементатор.. усё равно пака несломаю неуспакоюсь.. :
ща Змей припалзёт начнёт тя травить как всё над делать по методе.. :

КОЛХОЗНИК, Griff, Нивер, таки вот, насчет пятна контакта - выяснил наконец. забурился после работы в один автомагаз, и в третьем по счету руководстве по ремонту классики нашел то, что надо.

грубо говоря, проверка пятна контакта - это окончательная проверка правильности сборки и регулировки, итог. если пятно не там, где надо - разбирай все заново и ставь другую регулировочную шайбу, толще или тоньше.

то есть

1 - преднатяг и момент проворачивания хвоста
2 - зазор и преднатяг ведомой
3 - пятно, и если плохо - то назад в 1

чего я так долго от вас, мужики, и добивался. слабо сразу - то сказать было???



это все верно, но надо минимум знать, чего требуется в итоге добиться:smile_nod: и - очень не хочется больше чем один раз снимать/ставить редуктор

всем спасибо!

_________________
https://www.drive2.ru/users/longah/

: ниможетбыть : хотя это только тренировочный редуктор : :

_________________
FAM1 май 2007, FAM1 2008, Chevrolet Tahoe GMT900 2013г
Желание - тысяча возможностей, нежелание - миллион причин!

бага... :P

_________________
WarGaming - гори в АДУ!!!!!

Griff, : Пока КОЛХОЗНИК ему тут не написал что боковой зазор ГП = "пятно контакта" : невкурил... а ведь в личке писал про это. весь моск мне вынес... :

_________________
WarGaming - гори в АДУ!!!!!

КАДМИй, втомто и дело, что боковой зазор не равно пятно!!! пятно - это положение хвоста вперед-назад, регулируется шайбами, а боковой зазор - это положение влево - вправо, регулируется регулировочными гайками. таки разные вестчи...

_________________
https://www.drive2.ru/users/longah/

Чудеса! Ты делаешь успехи! :

_________________
FAM1 май 2007, FAM1 2008, Chevrolet Tahoe GMT900 2013г
Желание - тысяча возможностей, нежелание - миллион причин!

longer, тогда уж оно получается комплексное. собственно выше ты писал об этом, а чёт не внимательно прочёл :

ЗЫЖ считал что если выставить верно хвост и ведомую... пятно будет в норме... : каг-то так...

Сколь пара может пройти если пятно не такое как нужно...?

_________________
WarGaming - гори в АДУ!!!!!