Я всю жизнь на таганках ездил, потом ждал пока баргузин потрется - а как собрался менять, оказалось, что слово есть, а Родины нет....одни пародийные клоны зарубежных выгодополучателей ((
причем, последние таганки (неплохие) продавались за 900р - то теперь неочевидный амтел за 2600
ну не будут они сами создавать себе конкуренцию ни за какие деньги

al-dr,
Если без ерничания, то при трогании на обледеневшем подъеме в 15-20 градусов что ШНГ, что Кайенн, что Кукурузер, без шипов на ЛЮБОЙ резине шлифовать будут мама не горюй...

_________________
И это пройдет...

В скайпе - gigra2

ну это да...конечно, аж озноб по коже от такого реализма:smile_nod:
вспоминаю как ехал раз в деревню - есть там участок многогорбый - приходилось так заныривать вниз, чтоб наверху машина сама остонавливалась, поскольку в следующей низине кто-нибудь барахтался с разгоном....
гололед был жуткий - один раз в жизни такое видел

al-dr,
А тут зимой кажинный день... да не по разу...

_________________
И это пройдет...

В скайпе - gigra2

И какую Каму пользуете?
я 515 смотрел, вроде ничего - но рисунок однообразный
и жестковата - не гудит?

al-dr,
Гудит... Но не дубеет... Правда, прошлая зима ниже -30С не заворачивала... Глаза глядят, конечно, в сторону Хакки... но жаба, сцуко, жаба дуже суровая... :

_________________
И это пройдет...

В скайпе - gigra2

Хакка 4 стоит 3700р - приемлимо, только 205/65 я уж было заказал...
вот если ханкук 409 не впечатлит.... говорят у хакки боковины слабые,
а хакка SUV под 7т.р. стоит

я все таки не понимаю почему резина должна быть Уже.
возьмем 2 примера:

1) целина снежная.

на узкой резине колеса будут глубже проваливаться (узкие, и сильно давят на поверхность) -> машина проваливается глубже

широкая резина, как и широкие лыжи, проваливаться будет меньше.

(не зря же мы снижаем давление при движении по песку)

ещё довод - чем шире шина, тем более широкий прямоугольник контакта вгрызания в снег ламелей (а не за счет ли ламелей, и срезаниями ими снега машина двигается? )

2) лед.
тут ничего никуда не проваливается.

на узкой резине, удельное давление на единицу площади, несомненно, выше, но и площади то меньше! Что лучше - высокая площадь с маленьким давлением на единицу, или малая площадь с высоким давлением - я из формулы времен физики (F=km) выкупить пока не могу. Сдается мне, что в итоге общий коэффициент останется таким же, либо хуже на меньшей площади (не зря же мы покупаем "липучки").

(ищу учебники и лекции) :

и вообще чем больше площадь опоры - тем помоему всяко лучше.

PS. вспоминаю свой ботинки - при ходьбе по льду старался наступать всей площадью, а не пытатся ходить на цыпочках

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Я тоже сначала так подумал, потом подумалось, что цеплючесть резины сильно зависит от удельного давления - т.е если давление чуть ослабнет, то цеплучесть ослабнет значительно больше - но тогда зачем производители борются за увеличение площади контакта...
может рисунок лучше играет под большим давлением...

коэффициент сцепления k, в формуле F=k*m, явно какойто составной.
Он должен зависеть от площади (S), и удельного сцепления (k').

однако какой функцией, я не могу найти. Скорее чтото типа k=S*k', либо какая-то величина в квадрате.

провел опыт с дискетами - бутерброд из двух дискет субъективно также скользит по столу, как и две дискеты паравозиком. По крайней мере одна дискета тянется легче, это я четко чувствую.


надо было сумничать на опытах по физике с тяганием бруска за веревочку, и спросить: Если его распилить надвое и соединить с первым, так что площадь увеличиться вдвое а масса - не измениться, то в какую сторону изменится необходимая для таскания бруска сила.

---
я уже сам решил - не изменится сила.
----
вот единственное что приходит на ум - выше давление на каждый шип

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)