Нашел. правда как дать ссылку не знаю, поэтому пишу: Клуб фанатов LANDROVER-отчет о тестировании внедорожной резины.

Хоть многие и скажут "мне на это пофиг, мне главное тех. характеристики"

Для многих все же важнее не внешняя брутальность и не ТТХ шин , а их "потребительские свойства"

:.....состав резины МТ более плотный и жесткий, что должно её защищать от порезов, проколов и др. неприятеностей, соответственно удары и неровности дорожного покрытия (в особенности твёрдого, коим является асфальт) принимаются подвеской автомашины более жестко. Кто сомневается предлагаю эксперимент: находим кусок резины толстой прикладываем к стене и бьём хорошо поставленным ударом . Теперь бинтуем руку, повторяем (если сможем) уже не так болезненно, потому что прокладка между костяшками и поверхностью смягчает, ну и на десерт одеваем "варежку" наносим удар и чувствуем , что плотный паролон сохраняет наши суставы и т.д. от данного столкновения. Думаю по законам физики такие же нагрузки испытывают наконечники, шаровые ну и другие узлы подвески авто.Повторяю плотность резины роль играет и дорожное покрытие. На грунтовке и в грязи все по другому. Далее качество металла из которого изготавливают крайнее время узлы и агрегаты трансмиссии Шнивы и не только, по отзывам всех мастеров, это сырец. Когда МТ резина входит в более жесткое зацепление с грунтом и без того не очень качественные шлицевые, полуоси, шестерни, подшипники и т.д. начинают испытывать повышенную нагрузку, что усиливает еще и диаметр колеса.(не говоря уже о дрыгателе). ....

Русич34 отчасти прав, многие качают +2+3 десятки сверх мануала "для ходимости" резины - ведь ДЕНЬГИ плачены ...! Края протектора , надутой как шар, шины и правда точатся меньше - работает середина, управляемость мал-мал лучше ....