Машина 2018 какой кондиционер ка определить? Сколько нужно фриона, и сколько и какого масла, и нужно ли масло, буду 1 трубку снимать переделывать, т.к. турбу ставлю..

_________________
Дон рулит! ШН17г.

@do-vitas , Уж не сам ли собрался кондиционер заправлять?

_________________
.......Вот как бывает

@Де Сяткин , сам, а что? насос есть манометры тоже, думаю осилю.

_________________
Дон рулит! ШН17г.

400 грамм r134a, 50 граммулек масла PAG100.
Это если только трубка меняется.

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

Ну, вот, прошёл почти год и я решил эту проблему. Как сказал спец, который мне фреон накачал, система была практически пустая. И, да, после процедуры кондиционер начал работать в разы эффективнее.
Но вылезла другая проблема. Завожу машину, включаю кондиционер. Из сопел вентиляции начинает дуть прохладный воздух. Включается вентилятор СО (у меня есть индикатор включения вентилятора(ов)). Приезжаю в пункт назначения, вентилятор всё ещё молотит (температура в СО в процессе движения держалась +86°...+93°). Выключаю зажигание, двигатель глохнет, вентилятор отключается. Проходит время, сажусь в машину, включаю зажигание, БК показывает 50°. Запускаю стартер - мотор заводится, выходит на холостые обороты и включается вентилятор. Если сразу не заглушить, температура в СО постепенно начинает расти - всё как положено, только вентилятор не затихает. Глушу машину - вентилятор тоже отключается. Включаю зажигание - вентилятор стоит. Завожу мотор - после пуска двигателя включается вентилятор. Никаких ошибок не зафиксировано. Переобучение мозгов через БК не помогло.
Скидываю клемму секунд на 15, надеваю клемму. Включаю зажигание, температура 51°, завожу мотор - всё штатно, никаких вентиляторов. Включаю кондиционер - заводится вентилятор. Выключаю кондиционер - вентилятор крутит. И дальше по накатанной... Скидываю клемму аккумулятора и пока не запустится кондиционер, вентиляторы СО не срабатывают.
Залипшее реле быть не может, потому что всё своевременно отключается. Вот только включается не вовремя Провода в процессе заправки никакие никто не трогал. Фишка термодатчика недавно менянная, сидит плотно. Термометр на БК работает адекватно. Что я пропустил?

Можно еще посмотреть, что с датчика давления идет в мозги.

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

На заведённой машине между 3-й ногой датчика и массой 2,35В, при включённом кондиционере вырастает до 3,11В. Замеры делал под капотом (иголочка в красно-белый провод).

2.35 - это примерно 16 атм, 3.11 - около 23 атм.

_________________
...И с приветом !
И спасибо всем тем,
кто мигал
дальним светом...

Лучше мерить между 1 и 3 выводами датчика.
Попутно еще оценить, на вывод 2 приходит ли 5 в , относительно 1 контакта.

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

при включенном зажигании (да и при заведенном двигателе) должно быть не более 1в (ну если температура 22-28С, но никак не 35-44С).
При включенном кондее диапазон намного шире, но будем отталкиваться от того, что
температура окр. среды не превышает 30С.
При вкл. кондее компрессор легко накачает нам 13 бар ~1300кпа, что будет по датчику примерно 1,8в. Включается первый режим вентиляторов (и даже раньше).
Далее, при работе кондея, давление может легко подниматься свыше 1600кпа, то есть за 16 бар и выше (2,1-2,15в и выше по датчику), включается 2й режим вентиляторов.
Давление может подниматься и выше, но это уже забота механического регулятора давления, который стоит в компрессоре, чтобы ограничить производительность компрессора (для компрессоров с переменной производительностью), да и вообще, регулятор управляет производительностью, ориентируясь на температуры и давления входа и выхода компрессора.
Озвученные 2,35в - это уже повод для включения 2 режима вентов.
поэтому я прошу более точных замеров между ножками датчика,
так как масса кузова и масса датчиков - это разные вещи, и разница может быть глобальной.
Другой вопрос - а должен ли ЭБУ включать вентиляторы, если нет запроса на включение с кнопки кондея...
Поскольку я не программист, то не могу точно ответить на этот вопрос.
Ответ может дать простая проверка - на заведенном двигле со сброшенным ЭБУ имитировать высокое давление в контуре, путем подключения дисковой батарейки на 3 вольта к выводам датчика. минусом к 1 контакту, плюсом - к 3 контакту. Если включатся венты , значит твой датчик врет или залипает, а ЭБУ защищает контур кондея включением вентиляторов.
Если не так, то вопросы уже к ЭБУ, почему не снимается команда или признак.

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.