На иномарках при высоком давлении кондер просто не включается

_________________
Chevrolet Niva LE 2013 г.в. кварц
Opel Astra H 2011 г.в. technical grey

Второй день сильно жарко. Сдох кандей. Как-то блин не привычно без него - с апреля постоянно включен.. К вечеру заработал (температура к 35 упала). Думаю дело в нагнетающей трубке, которую впаяли меньшего диаметра. Переделывал под турбу.
Как оно по скачку давления работает: вообще не холодит или еле-еле?

_________________
LC 07 -> LE+ 16

@alexng , сочувствую, без кондея трудно будет.

_________________
Время проведенное на рыбалке в зачет жизни не идет.

alexng, совсем непонятно. Каковы же условия задачи, и что конкретно ты хочешь узнать? А то слишком много переменных.
Как сдох? Симптомы? Как снова заработал?
Что ты изменил в системе? Что значит по скачку давления?
В теме уже многое жевалось, и ответы можно в ней найти.

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

@styxsv , какой минимальный диаметр нагнетающей трубки?

Днем еле холодил. Вечером охлаждал нормально (как и раньше).

_________________
LC 07 -> LE+ 16

Качай и читай Котзаогланиан "Пособие ремонтника..." Замерь перегрев и переохлаждение, замерь разность температур до и после испарителя цифры выложи сюда.
Возможно просто не хватает мощности кондиционера, либо "эффект линзы"...
И главное: в зазоре, между радиатором и конденсатором, грязи нет?
Я бы еще, удалил резистор с вентиляторов двигателя.

Мерялку только завтра купить смогу, и для одного раза что-то дороговато..

В прошлом году проблем не было.

Нет, только общее запыление и несколько трупов насекомых. Помыл бы, но хотелось бы глянуть, может следы подсветятся.

Чтобы сразу на полную включались?
ЗЫ Вопросы не по теме "что делать". А больше общие. На утечку не похоже, потому что вечером заработало. Остается (на мой взгляд, всего-то не знаю) избыточный хладоген, который при большей внешней температуре провоцирует большее давление в кондее или малый диаметр нагнетающей трубке - от компрессора до нее давление растет быстрее, чем нужно (что опять же спровоцировано бОльшей заборной температурой).
ЗЗЫ Перепаивали и заправляли в феврале, может замеры при заправке были не верны?
ЗЗЗЫ Посидел с опендиагом: флаг высокого давление меняется да/нет, что включает/выключает 2 скорость, но чаще ДА. Выглядит правильным?

_________________
LC 07 -> LE+ 16

По заводской схеме включение идет 1 ступень 25-30% производительности вентиляторов, 2 ступень 100%. Убрав резистор получаем 50% на первой ступени (работает один вентилятор "на полную") и 100% на второй. Я в свое время так делал, вторая скорость по ощущениям стала включаться реже.
Посмотрел в Казани - собрать комплект на одновентильном коллекторе можно примерно за 2-3 тыра.
Как вариант, с помощью авито или подобных ресурсов поискать сервисников по кондиционерам, может кто и возьмется.
Вполне возможно. Особенно большое влияние может оказать трубка, особенно если перепаянный участок находится между конденсатором и ТРВ. ТРВ может просто "не отработать". Между компрессором и конденсатором влияние меньше.
По любому - пока цифры нет, ничего не скажешь.

Не уверен, у нас с ТРВ система?, или просто дроссель?
В случае, если система с ТРВ, то трубка должна обеспечивать такую же пропускную способность, как максимальная ТРВ.
Ежели это прсто дроссель, то то ее внутренний диаметр должен быть никак не меньше дросселя.

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

Заехал к дилеру - сейчас узнаем, а паяльщики только 21 примут - очередь блин. Спасибо.

Добавлено спустя 13 минут 37 секунд:
https://drive.google.com/file/d/1rwvRXR ... p=drivesdk
Переход на тонкую и обратка шлангом

_________________
LC 07 -> LE+ 16