Менял потому что резинки травили уплотнительные (не седла)
Фреон сливали в робот заправочный, он сам все это делал.
Фреон можно стравить тупо нажав на ниппель, если он нафик не нужен.

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

У тебя вентиляторы без резистора и включены последовательно на 1-м и параллельное на 2-м режиме ?

_________________
LE 2013

Да. именно так.
Но если точнее, то у меня вот так:
viewtopic.php?f=48&t=10801&start=30

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

в говно в округе сильно уделается всё?

_________________
Лучше в 12 дома, чем в пол 12 в морге.

Не понял... Ты R410a "загнал" в систему? При таком давлении у тебя кипение фреона R134a будет происходить при температуре 30-35 град. С.
и такого значения не будет...

Добавлено after 21 minute 13 seconds:
Вообще цифры очень странные - всас слишком высок для R134a, нагнетание высоко для R134a и низко для R410a.
Когда-то подобные системы называли "шиберными" - ось вала смещена относительно рабочей полости компрессора, на валу имеются прорези в которых установлены подпружиненные заслонки, свободный конец которых скользит по поверхности рабочей полости. Впуск газа происходит в зоне наибольшего объема - ось вала максимально удалена от поверхности рабочей полости. Выпуск в зоне наименьшего объема - ось вала максимально приближена к поверхности рабочей полости.
Сейчас не вспомню, в каком-то руководстве, по обслуживанию автомобильных кондиционеров, видел цифру 1200-1400 оборотов - при такой частоте вращения коленвала двигателя необходимо проводить проверку заправки кондиционера.
То что с ростом числа оборотов растет эффективность кондиционера все просто - чем больше оборотов ротора компрессора, тем больше фреона он прокачивает по системе.

И хгде ж ты раньше был?
Тебя тут пол форума ожидало, с вопросами, а ты все прячешься....
Тампература кипения для r134a, которую ты привел, будет при давлении свыше 8атм.
Цифры давлений - с приборов робота. Как они у кондейщика калиброваны - я не знаю. Были б мои - знал бы. Скорее всего врут.
Фреон сливал к себе (400 грамм с копейками), и от себя же заправлял (580 грамм). В емкости было не менее 5 литров. Говорит, что 134й. Банку я не видел.
А вот значение ~10 наблюдал. Сегодня и ~8 наблюдал, пока ездил. На улице ~22С.

Добавлено спустя 6 минут 9 секунд:
Мне самому интересно температуру перегрева замерить, тока прибора нет (манометра под фреон), а тратиться отдельно на него в лом.
Тем более, что трубка НД теплоизолирована от моторного отсека, показания должны чище получиться.

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

А сначала тему посмотреть? Я из года в год одно и тоже говорю, даже ссылки на "Пособие ремонтника" Котзаогланиана выкладывал...
А я об чем?
Манометрички? Может в аренду взять?

Аренда? Нет никакого желания с этим связываться. Лучше свой прибор. А друзей с такими приборами нет.
Сейчас снова посмотрел на манометры робота, (это был robinair590) и на 100 % уверен, что мои глаза меня не обманывают. Стрелки именно то и показывали. Так что хз.
Думай, голова, почему так.
Я тоже пытаюсь понять.

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

Такой аппарат?

Самое ближайшее объяснение - возможно приборы робота и не врут настолько, чтоб их вообще в помойку, а вот кондейщик столько разных систем насливал, что уже и не понятно, что у него в баллоне. Ассорти.
Кстате, 410й фреон - это смесь из r-32 и r-125.

Добавлено спустя 5 минут 3 секунды:
Похож, но кажется, младшая, 590я модель, либо реплика. Принтера не было.

Но кондей холодит зачетно, как с новья, может и лучше.

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.