Несколько дней назад включил кондер на новой машине, его работа сильно удивила. При включении сразу включаются венты на полмощности ( и это нормально), потом включается полная мощность обоих винтов и больше не выключается , а на улице всего +26. При выключении кондея венты отключаются. Сделал пару-тройку попыток результат тот же. Позвонил дилеру, сказали. что не хватает давления в системе и надо до заправлять. Гарантия на этот вид неисправности не распространяется, стоимость 2000 рублей. За такое бабло у меня есть знакомые специалисты. По пути заехал на перепрошивку, это отдельно описал. После чего приехал к спецам по кондеру и о чудо - все работает как положено, включаются и отключается все венты и на всех скоростях как положено и давление хватает . Может в заводской прошивке внесли изменения и отключили функцию при сбросе давления(охлаждения френона) в системе отключать полную мощность вентов?!

_________________
Время проведенное на рыбалке в зачет жизни не идет.

не хватает давления в системе? официалы отжигают
в твоем случае скорее всего фреона в системе было по верхнему пределу.
Второй режим включается, если давление за компрессором выше 1600 КПа (около 16 атмосфер)
и выключается, если давление снизилось до 1300 КПа (около 13 атмосфер).
То есть, у тебя набиралось давление более 16 и не падало ниже 13.

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

По идее ты прав, но почему БЕЗ вмешательство в систему оно(давление) стало падать? Типа обкаталось))) Может все таки прошивка?

_________________
Время проведенное на рыбалке в зачет жизни не идет.

отключили функцию при сбросе давления?
дык в стоковом мануале написано, что должен отключаться, значит и в прошивке должно быть так же.
мож тебе залили поправленную какую-то прошивку? и теперь поведение отличается.

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

подтверждаю.

а вот тут у тебя косяк или не дождался просто, потому как у меня с нова венты на полную когда включаются они работают по какому то сценарию, могут долго, а могут и быстро перейти опять на пол силы вращения.

может просто первый раз когда заметил что венты с полной скорости не переходят на меньшую может просто не дождался?
я первый раз когда в жару кондёр проверял тоже очень долго ждал пока венты с полной скорости упадут на пол мощности, но испух взял тоже сразу

_________________
Лучше в 12 дома, чем в пол 12 в морге.

Поравленную прошивку точно, в мануале записано на него и ориентировался. А также опытом предыдущей машинки.

_________________
Время проведенное на рыбалке в зачет жизни не идет.

Уточнюсь. Стоковая прошивка должна совпадать с мануалом.
а сейчас тебе чего залили?
у мая тоже тюненая прошивка, но в части включения-отключения вентов - как в стоке.
Мож и правда отличий нет, и ты просто не дождался отключения?

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

Ждал пару раз в течении минут 15-20, не дождался. Больше попыток не делал , т.к. не хотел нагружать компрессор в случае неисправности системы.

_________________
Время проведенное на рыбалке в зачет жизни не идет.

видимо не дождался ты, первый раз я тоже ждал минут 20 точно , но дождался.

_________________
Лучше в 12 дома, чем в пол 12 в морге.

такая проблема:
заправили кондиционер. И теперь стали странно работать вентиляторы охлаждения. Если включаю кондей, то сразу врубаются оба вентилятора и работают до тех пор пока кондей не выключу (при этом минимальная температура ОЖ опускается до 83). Если кондей отключить, то выключается один вентилятор, а второй работает пока машину не заглушу (температура ОЖ падает до 84 и держится).
Что накосячили сервисмены, и как с этим теперь бороться и исправлять?