В технологии монтажа и ремонта холодильных систем. Регламент технического обслуживания систем кондиционирования.

Найди утечку , перезаправь систему и будет тебе счастье! Чудес то не бывает , то что утечку не могут найти , говорит только о квалификации слесарей вашего сервиса , а Шнива тут не причём , да и система тут маленькая и простая , всё на виду практически. У тех кто вам обслуживал кондей те же проблемы и с другой машиной бы были , а не только с Шнивой.
П.С. посмотрел бы я на этих "товарисчей", загнав им свой старекс с двумя печками и двумя кондеями , "раскиданными по всей машине".....и это не самая сложная система....

_________________
....А в гости к богу не бывает опозданий! ......(с.)

@Artem16 , Оке. Я технологию изучать не хочу. Смысл сказанного был в чем?
В том что мастера как правило шланки аппарата от системы не отключают. Следовательно нипеля при проверке не проверяются.
Вывод - мастера криворучки и травящие заправочные нипеля системы.

_________________
GLC "млечка" ночка
КПМ
Йа бешеная табуретко©
ленивый штурман©

Те "шайтан-машины", что есть в автосервисах, "умеют" только вакуумировать и отмерять энное количество фреона, по крайней мере, я не разу не видел, чтоб она работала в паре с азотным баллоном. На старом форуме неоднократно писал - ищите нормальных холодильщиков, которые и опрессуют, и отвакуумируют. и по давлению и температуре вам кондиционер заправят. Но! Конденсатор (радиатор кондиционера), радиатор, салонный фильтр и испаритель должны быть чистыми!

@Artem16 , "шайтан машину" любой тормоз может к авто подключить, дальше в меню выбираешь модель авто , жмакаешь кнопку и ждешь сигнала...она сама всё отмерит и отсосёт/вкачает .....а вот утечки искать это несколько другое, и всякие нерадивые "сервисмены" попросту этим не заморачиваються! Давлением азота проверяют систему только в целях экономии хладагента (денех стоит) , а так закачивают требуемый обьём + масло+ краску+ дополнительный объём чтоб давление на работающем кондее до предела поднять , затем берем в руки лампу (УФ) и "нюхач"(течеискатель/газоанализатор) и вперед по системе щупать ручками все трубки, шланги, соединения, радиаторы, осушители......в общем тот ещё гемморой , по итогу возможно копеечную резинку на соединении поменяют и ФСЁ, проще просто по программе перезаправить систему и отправить клиента восояси пока "струягазапрямвлицо" не появится...

_________________
....А в гости к богу не бывает опозданий! ......(с.)

А как выглядит такая установка с азотным баллоном?

А скока денех на эту процедуру, что есть в автосервисах, готовить? Ну, плюс-минус Пэ.

_________________
Не торопись! Успеешь ...

А тут только от аппетитов сервисвуменов всё зависит....

Добавлено спустя 2 минуты 8 секунд:

Посмотри моё сообщение выше, там всё про азотный баллон разжеванно

_________________
....А в гости к богу не бывает опозданий! ......(с.)

Не только. Чтобы создать давление в 16 бар 134-ым фреоном, его нужно разогреть до 60 градусов. Азот в баллоне находится под давлением 100-120 бар. Разные, но не исключающие друг друга методы. Но "нюхач" под капотом орет непрерывно, а лазить под капотом с довольно громоздкой УФ лампой - еще то удовольствие. Проще азотом и мыльной пеной, тем более, что у ШНивы не столь большая по размерам система. А на работающем кондее, утечку на низкой стороне вообще можно не найти - давление там 2-2.5 бара, на стоящем может достигать и 20, что мало вероятно, поскольку большая часть фреона соберется в конденсаторе - правило "холодной стенки".

Добавлено after 8 minutes 47 seconds:
По опыту, наиболее вероятные места утечек - заправочные клапана, и стыки всех видов. Можно и самим попытаться найти - масляные пятна указывают на возможное место утечки. С помошью мыльного раствора - жидким мыльным раствором, как для запуска мыльных пузырей, обмыливаем все стыки и смотри на пузырьки, система естественно под давлением.

@Artem16 , работающая система как раз аппаратом в режиме диагностики системы и доводится до нужных величин давления (кондей только надо на максимум включить) , и не нужен никакой дополнительный баллон с азотом, видимо вам "сильно простые" аппараты попадались( из разряда баллон и два редуктора).... а дальше или "засвистит" реально через открывшуюся под чуть выше рабочего давлениемдырку(ваккумированием этого не найти, но это для тех кто физику в школе не прогуливал! )или следы флюора лампой искать, а если "нюхач" сразу под капотом "матерится" на всё подряд - то его надо на другой поменять- ибо этот явно не рабочий, и глаза и руки кстати 90%% если не 120%% успеха,...а заправочные клапана если травят обычно сразу видны стоит только колпачек открутить, под ним всё "в навозе"
П.С. мыльный раствор- это уже лишнее при "кроилове с азотом" в целях съэкономить на хладагенте и масле с флюородобавками, там на самом деле и так пузырит зашибись. и запах соответствующий и масляные следы, так что мыло тут БЕЗ НАДОБНОСТИ как и азот!
П.П.С. кстати азотом под такими дикими значениями давлений . немудренно и рабочую полностью систему в ..овно превратить одним неосторожным движением, да и на чистоту внутри системы очень ОТРИЦАТЕЛЬНО влияет азот в баллонах, который по сути сжатый воздух с примесями(поверьте очень много именно с азотом разных производителей поработать довелось, отношение к его составу у производителей чисто наплевательское, по сути просто сжатый воздух под видом чистого азота выдают, очень "грязный"!)

_________________
....А в гости к богу не бывает опозданий! ......(с.)