Авто LC 2010г. выпуска. Весной прошлого года выяснилось что кондей не холодит, хотя компрессор включается. В конце июля (когда уже жара спала) нашёл время и доехал до ремонтника. Тот протестировал приборчиком на утечку, сказал что ослабли обе гайки на трубках на перегородке моторного отсека которые идут в салон к испарителю. После чего этот ремонтник подтянул гайки, дозаправил из баллона кондей, взяв за всё 600руб.
Зимой я периодически на прогретом двигле кондей включал (для смазки системы).
Сейчас 3 недели назад когда уже было тепло включаю кондей. Имею: компрессор включился, обороты поднялись до 920 на хх и прогретом двигле, а холода нет нифига!
Поехал в минувшую пятницу в специализированную контору по автокондишинам.
Парень мне говорит: если Вам заправлял дяденька с баллоном - это фуфло. После чего подключил к системе газоанализатор, тот выдал 1,5% воздуха, остальное фреон R134а. Далее подключил какой-то внушительный агрегат с электронным управлением и тот всё высосал из системы. Потом парень поменял ниппель на трубке выходящей из испарителя, сказав что на ШНивах на данном ниппеле портится уплотнительная резинка (которая больше по диаметру) из-за близкого расположения к выпускному коллектору, на год мол хватит, после моего недоумённого взгляда ниппель опять выкрутил и домотал на резьбу ленту ФУМ.
Опять подключил большой агрегат к системе, задал на электронном табло 0,600кг и аппарат минут 20 маслал, причём после заправки минут 10 проходило тестирование (как хрен знает, может по давлению). Отдал за это 1500руб.
И кстати как здесь наверху отписали при включении кондёра стал работать вентилятор один и периодически второй, как сказал этот парень при сильном поднятии давления в системе (двигл ещё до конца не был прогрет).
Всем удачи!

где то тут есть тема о самостоятельной установке.
в 2011 гонял в Тольятти, вот сюда http://www.alfatuning.ru
все установили за 9ть часов. Почему ездил за 1000км? потому что у нас устанавливают за 50 000р, 2е суток, еще и толком никто ничего объяснить не смог. И хорошо.....потом узнавал у знакомой, которая работает в салоне по продаже Ваза, сказала правильно сделал что съездил. Ставили на 3 10тки и в итоге они уехали все на доделку в Тольятти:smile_nod: обороты машины не держали....Тольятинци их доделали и сприветом отправили обратно - мол руки кривые:smile_nod: Одна из машин например была перешита и контроллер не знал что делать с кондеем. 32 000р мне встала установка на 12шку.

Съездил к официальному диллеру, порылись по каталогу, нашли номер.
Оказывается производитель несказанно радует, до апреля 2011 года на машины ставили конденсаторы 21230-8112012-00-0 ( коих сейчас нет в наличии и на заказ ) после апреля 2011 года начали ставить конденсаторы 21230-8112012-40-0.
Похоже придётся паять пробитый....

А новый конденсор не встанет взамен старого? Интересно, в чём у них различие? И главное что делать если надо менять старый (мало ли где стукнешь)? Как так, что за дурдом?

Судя по схемам которые я посмотрел конденсаторы отличаются конструктивно, другие способы крепления, подвода линий фреона. Я так понял что автоваз после апреля 2011 года начал устанавливать на машины кондиционеры другого производителя, что ни есть хорошо в плане взаимозаменяемости. Еслиб знать точно кто производил и сейчас производит кондиционеры для автоваза , то можно заказать комплектующие напрямую.

На сайте GM сейчас написано:
http://www.gm-avtovaz.ru/chevrolet_niva ... ditioning/

Однако по моему тоже самое было и 3 года назад написано, как я помню, когда свою брал в начале 2010г. Фиг их знает.
Может, на горячую линию отписать вопрос?

Кто-нибудь знает какой газ (134A или другой?) и его заправочный вес в кондее на Шниве?

_________________
Chevrolet Niva. От любви до ненависти один шаг.

R134A, 650 г, но количество различается у машин разных годов выпуска.

минус 100500.

Мне вот одно непонятно. Вы в пробках стоите много? На холостых оборотах, при работающих вентиляторах ( а они почти постоянно при кондере крутятся) напряжение на генераторе садится до 11,5 в.
То бишь генератор не справляется с такой нагрузкой.Высасывается АКБ
Я сначала по незнанию угробил пару генераторов и акб в летнюю жару, пользуясь кондером. То что это массово, достаточно посмотреть подфорум генератор )).
Второй глобальный косяк, -это радиатор кондера впереди основного радиатора. Опять же, летом в пробках, основной радиатор при незначительном притоке воздуха плохо охлаждается, температура постоянно растет под 102, молотят вентиляторы и дальше все по накатанной))

Чё та я уже и суть потерял, надо было и предыдущее сообчение скопировать. И в пробках стою, и вентиляторы крутяться. И за пять лет один генератор поменял, ага. :

_________________
А потому что...