Поиск рулит! http://yandex.ru/sitesearch?text=%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%8C+%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%B4%D0%B8%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B0&searchid=105853&lr=10728&web=0
Почитай.

теория верна, практика нет. В жару кондер эффективнее работает, и забирает больше здоровья у мотора, в +20 я почти не чувствую якорь, в +35 словно якорь от подводной лодки.
Насчет жидкача догадки? При каких условиях газ может не закипеть в испарителе? Просто интересно, откуда там взяться жидкой фракции, при нашей то жаре под капотом и маломощном компрессоре.

_________________
Шнива SE 2010 кулаки с двухрядниками, тормоза Ate, 215/75-15 G012 ковка КРАМЗ-Версия, кран печки Opel, webasto, силыч Борей, НЦ ISAI, интегрированые в фару ДХО, медный радиатор, гена бош итд.
вентилируемые тормоза МВН, снял

цитата:
__То есть у сжиженного газа (а хладагент в кондиционере сжижен) есть четкая зависимость между температурой жидкой фракции и давлением его насыщенных паров. Приведу несколько точек для "автомобильных" хладагентов R12 и R134а:

...Температура,...........Давление R12.........Давление R134а
(град. Цельсия)..............(бар)..................(бар)
.......5.....................3.66...................3.51
......10.....................4.31...................4.22
......15.....................5.05...................5.01
......20.....................5.87...................5.90
......25.....................6.87...................6.90
......30.....................7.78...................8.02
......35.....................8.89...................9.26
......40....................10.10..................10.64
......45....................11.42..................12.16
......50....................12.87..................13.85
......55....................14.44..................15.70
......60....................16.15..................17.72
......65....................18.01..................19.92
......70....................20.00..................22.33
......75....................22.75..................24.95

__Таким образом, при повышении температуры хладагента в зоне высокого давления выше 15.5 бар (а это, в свою очередь, означает, что его температура стала выше примерно 55 град), включается вентилятор охлаждения конденсатора.

_________________
Шнива SE 2010 кулаки с двухрядниками, тормоза Ate, 215/75-15 G012 ковка КРАМЗ-Версия, кран печки Opel, webasto, силыч Борей, НЦ ISAI, интегрированые в фару ДХО, медный радиатор, гена бош итд.
вентилируемые тормоза МВН, снял

Ты эффективность работы кондиционера по какому параметру оцениваешь? По отбору мощности или по холодопроизводительности? В сети есть интересная книжка, называется "пособие для ремонтника", автор Котзаогланиан... почитай, половина вопросов уйдет сама.
Практики мне каждый день хватает, распутывать глюки кондюков - моя работа :

Artem16, Артем, я связываю давление хладогента в линии высокого давления напрямую с отбором мощности у мотора, и вполне в силах заметить разницу между +20 и +35.
Если практикуешь, не сочти за труд чуть растолковать принцип работы нашей холодильной установки, что значит компрессор переменного объема, каким образом меняется давляк в высокой линии в зависимости от забортной температуры, каким датчиком меряется или по каким условиям определяется. Книжку я почитаю на досуге, но хотелось бы конкретнее про шниву.

_________________
Шнива SE 2010 кулаки с двухрядниками, тормоза Ate, 215/75-15 G012 ковка КРАМЗ-Версия, кран печки Opel, webasto, силыч Борей, НЦ ISAI, интегрированые в фару ДХО, медный радиатор, гена бош итд.
вентилируемые тормоза МВН, снял

А можно ли как то заменить диод в кнопке кондера? Ни кто не менял? Может где купить можно целиком?
Р.С. Кондер работает нормально. Спасибо.

А сколько надо заправлять фреона и масла в шниву 2011 года с заводским кондеем.

Чаще всего так называют пластинчатый, или роторно-шиберный компрессор. Рабочая камера несколько смещена относительно оси ротора. В роторе имеются пазы, где находятся подвижные пластины (шибера), которые поджимаются к корпусу рабочей камеры, либо за счет центробежных сил, либо пружины. При вращении ротора, за счет смещения оси рабочей камеры происходит изменение объма образованного ротором, шиберами и рабочей камерой, и, следовательно, изменяется объем газа в этом объеме. Поскольку камера герметична - увеличивается давление газа.

ego, посмотри таблицы которые ты приводил - это таблицы фазовых превращений фреона, т.е. если мы газообразный фреон, при постоянном давлении в десять атмосфер, охладим до 40 град. С - мы получим жидкость. Если затем снизить давление до 3-2.5 бар (кгс/кв. см) - мы получим кипящий фреон с температурой 0- минус 5 град. С. На этом основана работа всех холодильных установок: Компрессор сжимает газообразный фреон, далее сжатый фреон направляется в конденсатор, где под давлением охлаждается и переходит в жидкое состояние. Жидкий фреон, через дросселирующее устройство, где происходит понижение давления, поступает в испаритель, где вскипает и испаряясь отбирает тепло у охлаждаемой среды, далее газообразный фреон поступает снова в компрессор - цикл замкнулся.
Теперь возвращаюсь к вопросу: При сжатии фреон, как и все газы, нагревается, для его сжижения его нужно охладить. В каком случае мы получим более низкую температуру кипения, а следовательно и давление в системе - +35 или +20 град. С? Вот отсюда и впечатление, что при более низкой температуре компрессору легче работать.

ШНивский кондиционер, всего лишь частный случай холодильной машины.

А к чему этот вопрос? У тебя полностью разгерметизирована система и ушел весь фреон и масло?

Artem16, Нет, ни чего не ушло, вроде, просто хочу перезаправить кондей, есть возможность перезаправить на халяву и нет уверености, что на заводе его заправили правильно.