У меня так было. Оказалось тонкий шланг, в месте соединения в бачок забился кусочком герметика. Прошырнул медной проволочкой и до сих пор все в порядке.

_________________
В России одна беда - дураки ей дОроги.

А какая температура?
Лучше бы по БК.

Поддержу @Геогрий .
Никогда принципиально не пользовался герметиком, а оранжевые мякгие кусочки откуда то взялись. После промывки.
В соске радиатора и в соске бачка отверстия порядка
3мм в диаметре. Вот их и забивает энта гадость.

Главная важность струйки- удаление воздуха из системы.
Если перепутать шланги с печки, воздух тяжелее системе выгнать, даже если струйка есть.
Вот ведь, лишили вас обогрева дроссельного узла.
Я бы в 10 минут решил проблему завоздушивания при отсутствии струйки.
Ибо обогрев дроссельной есть.

Заслонка горячей/ холодней может не перекрывать холодный воздух мимо радиатора.


Плохо ,конечно ,что радиатор не тот, но всё одно, должен греть.
Меньше, но должен.


Термостат.
У моей сейчас новый, 84 на морозе держит.
Не сравнить с предыдущим, но терпимо при - 20 пока.

Термостат у меня открывается при 90 градусов, практически идеально. Тонкую трубку я конечно проверю и прочищу, но вот в чем нюанс - сама по себе ни эта струйка, ни трубка, никакого отношения к отоплению не имеют, это всего лишь показатель - достаточно ли производительности помпы?
А шланги с печки по моему не перепутаешь при всем желании - они же фиг по другому оденутся. В шниве, в отличии от обычной нивы, эти шланги при замене радиатора самое неудобное что нужно одеть - снять. Особенно который идет к двигателю, его сдвигать то некуда. Так что одеть не на тот патрубок радиатора, не получится.

Подумай сам.
Неужели её прибабанили только для того, чтобы контролировать работу помпы?

Не в этом дело, понятно что она нужна для обезвоздушивание, но если воздуха в системе НЕТ, то на работу печки она вообще никак не влияет. Зато по ней, точнее оп величине струи, видно есть ли достаточный оборот антифриза в системе на тех же холостых.

@Kardinal ,
Ну да.
И, таким образом, исключить отсутствие циркуляции.
Но, тогда бы машинка перегревалась. Верно?
Остаётся воздух в теплообменнике, а ты его исключил.
И неисправность в воздуховодах.
Сняв центральное сопло можно увидеть как работает заслонка.
Если, конечно , не ошибаюсь.
Или боковинку со стороны водительских ног- посмотреть как она поворачивается.

Ещё может быть нарушение монтажа: радиатор должен быть обклеен поролонием по периметру. Без него много холодного воздуха пройдет в эти щели

В субботу постараюсь разобраться с тонкой трубкой, прочистить ее как минимум.
Что касается циркуляции, то ее явно недостаточно, я это не только (и не столько) по струйке сужу, сколько по такому моменту - входящий в радиатор печки шланг горячий, а вот выходящий - почти холодный. То есть теплоотбор по максимуму, при этом воздух из печки чуть теплый. Если прибавить оборотов то все ок. Радиатор при установке тщательно загерметизировал - весь обклеен по периметру поролоном и сидит очень плотно, без зазоров.

Летом еще головку снимал, менял прокладку - там все отверстия забиты были. Сейчас все чисто. То ли внутри двигателя где то глухо забито, где исходящий патрубок стоит, то ли и впрямь помпа чудит...

Не всегда верное заключение. При отсутствии нормальной циркуляции через печку такая же картина будет.

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

Что касается циркуляции, то ее явно недостаточно, я это не только (и не столько) по струйке сужу, сколько по такому моменту -

Ну да, тут я с тобой согласен- циркуляции явно не хватает.
У моей сейчас все по другому, а на новой было так.
Если мысленно продолжить струйку, то она должна бить
в дальнее нижнее ребро бачка. На ХХ.
А трубочку, что соединяет шланги от печки и от термостата смотрел?
Маловероятно, конечно, сечение приличное... Но, когда я менял печку и ВСЕ её шланги, засрана она была мм. так на три.

Нет, вот это не смотрел. Надо будет вообще все хомуты снять, снять термостат и банально рассмотреть все сечения. Чем черт не шутит... Не забыть только антитфризу закупить