Сгорел электродвигатель вентилятора охлаждения.
В магазине видел только весь блок в сборе (оба мотора, обе крыльчатки, резистор и корпус) за 3200 р. - очень дороговато!!!
И говорят, что отдельно еще ни разу не было.

Вопрос.
Подойдет ли какой-нибудь другой мотор (от других моделей)?Интересует именно относительно посадочных мест (мотора и крыльчатки) то, что вместо розетки кабель - это не важно.
Или может кто знает, где в Москве купить мотор отдельно?

_________________
Социальные сети -- следы вашей жизни.
4Х4: 2002-21213, 2005-2123L, 2010-SGVN-5D-2.0MT

http://wiki.chevy-niva.ru/SistemaOxlazh ... 1csi#TOC_7 Умейте пользоваться ФАКом

_________________
Испытания на прочность, скорость и крысату...

FunTic


Хочу всех предостеречь!
Заявления о том что якобы электродвигатель вентилятора охлаждения радиатора для Шнивы"подходит" от классики или от зубилы, не верны.
Мало того они вредны и опасны. Такая замена может привести к перегреву двигателя с фатальными последствиями.
Да они похожи по посадочным местам, но этого мало.
Мощность (производительность) электровентиляторов Шнивы намного выше чем у класических или самарских. Это относится не только к Эл.двигателю, но и к крыльчатке. А поэтому замена эл. двигателя или вентилятора производится только на оригинальный шнивский!
Если не нашли новый, можно отремонтировать старый.
Я пробывал, это не ложно:
http://www.chevy-niva-faq.auto.ru/1437/ ... /2633.html

В завершении, обращаюсь к модераторам с просьбой о снятии этого пункта из ФАКа!
Или перевести в раздел Вредных Советов.

КАС, у меня два мотора от классики стоят уже почти год....
Крыльчатки на них я поставил штатные...
Никаких проблем и ничего страшного, кроме сташной экономии , т.к. блок вентеляторов стоит 2,5-2,7 тыс руб, а каждый мотор в отдельности - 300 руб.
Итого около 2 тыс рус чистой выгоды, при умении обращаться с нехитрыми инструментами....

_________________
При встрече заранее прошу прощения.
ДИКАЯ ДИВИЗИЯ - www.chniva.ru - тут зажигают

All1907
[/quote]

Необходимо понимать, что недостаток производительности вентиляторов и перегрев двигателя при неспешной езде по асфальту никак себя не проявляет. Многие- многие годы.
Но ненадо этим тешить себя и других.
Я не хочу повторятся и флеймить по этому поводу, но предостеречь неопытных необходимо.
Модернизацию в автомобиле я сам приветствую, но призываю помнить клятву гепократа: "Не навреди!"
Главное чтобы от всех модернизаций автомобиль не становился менее надежным. Он и так не ахти какой.
Ну а подсчет экономии давай потом, по "осени".

КАС, замечание интересное, но не всегда мощность двигателя, напрямую показывает его производительность, в т.ч. и в электрических двигателях

наверное тут имеет смысл оценивать производительность в кубах воздуха к примеру или типа на сколько скидывается темпера ОЖ при работе ветилятора за единицу времени или наоборот, сколько нужно времени, что бы снизить темперу со 100 град до 90 и после этого делать соотв. выводы

может оказаться и так, что вентиляторы в шниве подобраны на более мощный движок, типа фама и тут они не нужны вовсе, в общем надо смотреть

_________________
[b:634720f6c0][color=green:634720f6c0][url=http://tbuild.ru/kust/leto.htm/] посмотри сколько осталось до лета в минутах, секундах, днях![/url][/color:634720f6c0][/b:634720f6c0]

Мужики, КАС прав. И дело тут не в мощности ДВС, а в условиях эксплуатации.
Представьте себе ситуацию: лето, температура за бортом +35, а вы ползете по грязи, на пониженной, на 1-ой передаче. И ползти вам еще километра 2-3. Вот тогда и понятно станет, зачем нужны 300-Ваттные карлсоны, да еще и целых два, вместо одного 100-Ваттного.

А так, в повседневной эксплуатации, разницы особой и не заметишь.

_________________
С уважением, Uncle Vova

UVova, я это и имел ввиду, рассматривая вариант сравнить

но тем не менее, вон у Олла стоит же это дело, а колбасились и в жару и в холод и вроде ниччё

_________________
[b:634720f6c0][color=green:634720f6c0][url=http://tbuild.ru/kust/leto.htm/] посмотри сколько осталось до лета в минутах, секундах, днях![/url][/color:634720f6c0][/b:634720f6c0]

Спасибо за советы и разъяснения, очень надеюсь, что удасться отремонтировать.
Упустил момент подтекания тосола из под потрубка у термостата, продолжительное время (около 120 м) был перегрев 96 град. Но ехал на дачу, 5 человек и полный багажник, поэтому решил, что перегрев из-за нагрузки. Но вот уже на подъезде поползла вверх к 100, и упало напряжение. Заглянул под капот, увидел; тосол ушел, правый вент. стоит, не крутиться, но гудит, оключил клему - гудеть перестал, напряжение выравнилось. перекинул его клему на левый, стало опять 96. Доехал до магазина (по пути) долил тосола грамм 400 -- 92 град. На даче протянул еще раз хомуты.

вот пока так и езжу. На следующей неделе буду разбирать. Очень надеюсь, что из-за постоянного вращения моторчика также, как у КАС, что-то там распаялось...

_________________
Социальные сети -- следы вашей жизни.
4Х4: 2002-21213, 2005-2123L, 2010-SGVN-5D-2.0MT

asokoloff, че-та много у тебя температуры получается. Если ты говоришь, что ехал на дачу, т.е. скорость не ниже 60 км/час, то она не должна подниматься выше 85 град. даже летом, вне зависимости от нагрузки. И вентиляторы не должны включаться. Поменял бы ты термостат....

_________________
С уважением, Uncle Vova