боюсь у меня не все так однозначно... в пробках вроде как тоже со 100 сбрасывало до 95и... а вот как закопался - перегрелся... толи катаясь по грязи возникли глюки какие-то толи фиг его знает что....
сегодня попробую тоже прогреть и посмотеть...

_________________
... forever autumn ...
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niva/niva/anjey-osen/

http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=32299
для 7.9.7 Е2 и 7.0, в том числе и для глючной 7.9.7 B122HR01.

Alex195022, у топик-стартера 2005 год.
Добавь про 7.0 инфу, мну про 7.0 тоже интересно.
Или там такие же цифры?

_________________
Всё написанное мною на этом форуме является оценочным суждением автора в смысле п.9 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.02.2005. :wink:

AR, Это у меня заготовка была . Случайно нашел.
Добавил по Bosch 7.0

По БК Гамма 1-й карлсон вкл при 99 и откл 93, 2-й вкл при 101.
Меня сильно напрягала такая высокая температура включения, особенно в пробках.
Так мне электрик поставил кнопочку на принудительное вкл двух (одновременно) вентиляторов. И еще по кнопочке индикации включения на каждый отдельно (то есть как вент вкл на кнопке светодиод загораеться)

_________________

аналогично. и напрягает до сих пор... :



да, многие так и делают, но тогда резонный вопрос - нафиг тогда такая автоматизация, когда глазами надо следить за температурой, а руками тыкать включать вентиляторы? абалдеть 21й век и современные машины... :



оч. полезная фитча. но - они показывают, что пошел сигнал на включение вентиляторов или что в цепи самих вентиляторов уже есть напряжение? разные штуки и говорят о разном.... :

_________________
... forever autumn ...
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niva/niva/anjey-osen/

anjey_osen, я ж не всё время сама их включаю, только на экстренный случай. Зато меня перестало напрягать высокая температура вкл карлсонов

_________________

всем спасибо!!! всё понял .

Для тех, кто будет читать этот бред в дальнейшем))...
А весной, когда залипший за зиму от грязи и коррозии, 2-й вентилятор начнёт скрипя и попёрдывая, лениво просыпаться в пробках, он, бывает, оплавляет релюшку включения. Забывает выклчиться при выключении зажигания и сажает аккумулятор невнимательного пользователя напрочь. Или не включается, когда надо и Вы красиво парите из-под капота.
Теперь, к чему первая фраза про бред - отечественные(в т.ч. польские, турецкие, китайские и арабские) датчики температуры, за исключением жидкостных (ртутных и спиртовых) термометров настолько точны и сделаны строго по ГОСТу, что спор о разнице температуры в 1-2-5 градуса, как на датчике включения, так и на контрольном приборе можно считать высокодуховным и философски отвлечённым от жизни. Кстати, в жидкостных термометрах шкалы нкалеивают те же руки...

Chapa, Предположение о неверности датчиков верно лишь для датчика , который стоит на головке блока и дает инфу комбинпции приборов. Да, для него +- 5-6 градусов это норма, для приборки это нечуйствительно.
Другое дело- датчик на термостате, дающий инфу контроллеру. Дискретность его измерения 0,1 градуса и погрешность несколько десятых градуса. Датчик достаточно надежный и выход его из строя случай очень редкий ( для ШНивы). А все БК в силу своей дешевизны его значения округляют.