Если я правильно понял, то получается развал схождение сделали по параметрам Нивы 2121, а не по 2123??

_________________

Да, кстати, тоже вариант. На сервисах обычно не знают что параметры. у нивы и шнивы разные. Да и наших у них как правило у них нет.

_________________
РеШН Элька, снежка - конструктор, октябрь 2012г.

Ёжик Баклажан, декабрь 2001г.

Значит оно так и есть, скорее всего сделали как на ниве схождение +2-3, а не 0+1 как у шевика, и в догонку бублик не с среднем положении, в итоге расколбас

_________________

Кстати,мне на второй Шниве тоже сделали сход-развал как на Ниве,сначала понять не мог в чем проблема ,если честно то,что только ни делал ничего не помогало,причем три сервиса не могли ничего найти.Отъездил тысячи три летом,а как начались заморозки,то больше 30 км в час ехать не мог,уже и велосипеды стали обгонять.Проезжая мимо одного сервиса,причем очень некрасивого снаружи,заехал в него и там мне мастер старым способом выставил необходимый сход-развал.Положение изменилось,но не сильно:было такое ощущение,что руль очень чувствительный - дунь на него и машина моментально едет в ту же сторону.Вспомнил свою 2109 и присмотрелся к люфту,его не было вообще.после этого я начал его регулировать.Больше года ездил нормально,а сегодня при обгоне фуры заметил,что есть чуть больше желаемого люфт.Приехав домой посмотрел - да есть.У меня вопрос как часто надо проверять люфт и почему такое происходит.Спасибо всем.

Народ, кто имел опыт регулировки рулевого редуктора - вопрос такой:
Есть люфт в зацеплении, чувствуются и слышны удары, которые происходят при малых амплитудах движения руля вправо влево.
Взял поставил колёса прямо, открутил гайку, закрутил немного шток. затянул. Проверяю - ничего не изменилось. Подтягиваю снова регулировочный винт, и понимаю что дальше он не крутится, как будто упирается во что-то. Иду проверяю руль, а он еле еле из центрального положения поворачивается, хотя при этом если свернуть его вправо до конца и влево, то ближе к крайним положениям снова легко, и при этом опять люфт, слышны удары в редукторе.
Тогда что же получается, что регулировка на прямых колёсах люфт убирает ,а в крайних положениях оставляет? Разве поле регулировки не во всех диапазонах движения руля зацепление внутри редуктора должно быть одинаковое? Или я всё же не так что-то делаю.

ONiX, люфт в рулевом убирается при прямых колёсах! И желательно на снятом с машине редукторе! Люфты в положениях, отличных от нулевого - будут всегда.

_________________
Zafira B 2012 1,8 MT уже серый мышь
LC 2007г.в. на тормозах и ступицах от мвн, ИСАЙ - была уже

Dr.Smith, а люфт в отличных положениях от нуля присущь любому рулевому редуктору, или только касается образца, установленного на шевроле нивах?

ONiX, вся классика, москвичи по 2140 включительно, запорожцы до 968М - у всех одинаковый конструктив и присущие проблемы. Это особенность глобоидного червячного зацепления. Так что прими как есть ситуацию, хотя даже в крайних положениях люфт нормируется.
А вообще надо смотреть потроха - может уже износ червяка дальше некуда.

_________________
Zafira B 2012 1,8 MT уже серый мышь
LC 2007г.в. на тормозах и ступицах от мвн, ИСАЙ - была уже

Ну вот этот регулировочный винт выкручен на полную. То есть его ни разу не крутили. Это может говорить о том что редуктор износился в пух и прах?

В пух и в прах - это когда регулировочный винт вкручен до победного конца.С другой стороны,а какой пробег у авто.Может быть пора уже и редуктор поменять уже.