Вот тут согласен, обосновать - самая главная проблема! :
Что покупатели полуфабриката, каковым сейчас является ШНГ, убиться могут (и случаи были) из-за потенциально опасной конструкции ступиц - на это нашему любимому заводу плевать!

Alec73, Автоваз вообще контора странная, и не логичная. Прям как баба. Так то да, много чего могли ввести, что то даже без удорожания. Но всё как в анекдоте - "Я же говорил место проклятое, а ты руки из жопы, руки из жопы"

Что б не уходить от темы, скажу только, что это не является грамотным техническим решением.
Оно вынужденное.
Гайка здесь не при чем.

_________________
L 2008г. Легкий рыболовный тюнинг.Пока недвижимость...
L 2012г. Немного паламал...

А заводское решение конструкции ступицы грамотное?! :
Ладно б еще распорную втулку между внутренними кольцами поставили, а так за конвейерную конструкцию в любом порядочном ВУЗе студенту бы неуд был.

+1, сумбурно наверное.

Хотелось бы кулаки со ступицами (на скфах насколько дороже?)
со стандартными соболиными дисками какое увеличение цены?
в сборе (кулаки+соболиные диски+ступицы) возможно (чтобы в гараже только гранаты воткнуть, да кулаки прикрутить)?

Первое - не стоит передергивать вопросы обсуждения.
Второе - вспомни, когда проектировалась Нива и на чем (ступицы) тогда ездили
Другое дело, что при проектировании ШНивы, а потом и при передаче в ЖМ, и при проектировании ФАМа, и при рестайле (ла много было вариантов...) ступицы не были модернизированы - за это, конечно, заводам неуд. Без разбора конкретных причин и виновных.

_________________
L 2008г. Легкий рыболовный тюнинг.Пока недвижимость...
L 2012г. Немного паламал...

Ну, в середине 70-х двухрядники уже появились, а уж распорные втулки даже в СССР применялись давно.
На Ниве, конечно, все не так страшно было, как на Шниве с ее выросшей массой и скоростью. А то, что подшипник от Ивеко переразмерен - я считаю только плюсом. Дороги у нас никаким нормам проектирования не соответствуют, поэтому запас по грузоподъемности очень кстати.

Инженерам Патролов и Крузаков тоже неуд, за подобную конструкцию?) по регламенту на наших машинах замена смазки с регулировкой каждые 30т.км на штатных колёсах(!), так что конструкция вполне жизнеспособна. На своём опыте убедился, что если ставить оригинальные подшипники (а не пиленги и т.п.) закладывать хорошую синт. смазку, и соблюдать регламент по смазке и регулировке, на штатных колёсах узел нормально работает на протяжении 60т. км. Ничего не имею против ивеко подш, но учитывая стоимость штатных подш. и ремонтопригодность данной конструкции всё не так уж и плохо - на штатных колёсах(!)

Не стоит путать теплое с мягким. Подобная, но все же не такая, ибо на японцах ступицы не ломаются и внутренние кольца на них не проворачивает!

knop_, Ох, Вашими бы молитвами... Если б так было все просто...
То, что у вас ходит долго штатная схема, так это просто везение. У многих же несоосность именно в кулаках.И даже самые хорошие подшипники + смазка и регулировка ничего не гарантируют. Именно поэтому -Ивеко и вынужденная мера.

_________________
LE, 15 кварц