Можно на ты
Неужели сам не видишь? В варианте "в)" (3/4) ступица через подшипник опирается на балку. Непосредственно на балку, но конструкция не обеспечивает необходимой жесткости, чтобы полностью разгрузить полуось от изгибающих нагрузок. В конструкции на фото ступица не опирается на балку, а прикручена к короткому куску полуоси, типичный рисунок "а)". То , что подшипник двухрядный и сама ось толще в посадке под подш (вероятно это так) , хоть и увиличивает надежность полуоси, но не переводит её в другой конструктивный разряд

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

в варианте а) он же стоковый вариант он же полуразгруженный вариант, полуось сидит на однорядном подшипнике, который вставляется во фланец моста. в текущей реализации двухрядный подшипник как понимаю частично садится в стоковое место на фланце, а частично опирается на крышку (цапфу) полуоси, которая выполнена в силовом варианте, а не номинальном варианте как в стоке. в принципе наверно да, на 100% назвать их разгруженными на 3\4 нельзя :

_________________
... forever autumn ...
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niva/niva/anjey-osen/

anjey_osen, Их вообще 3/4 называть нельзя. )) Ступица не опирается на балку через подшипник, а опирается через полуось и через подшипник. У тебя просто п/ось с усиленным подшипниковым узлом и разъёмным креплением цапфы колеса

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

да, так и есть. как же их тогда обозвать то : усиленные полуоськи с двухрядником и разъемной ступицей?

_________________
... forever autumn ...
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niva/niva/anjey-osen/

anjey_osen, Именно. :
В принципе, при адекватной цене и качестве найдут своего покупателя, вон цельные на 24 торгуются. У этой, насколько я понял, есть неоспоримое достоинство - замена сдохшего подша без спиливания запорного кольца и нагревание оного при посадке Подш же снимается с полуоси в сторону ступицы, пусть и вместе с крышкой?

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

да да да. тут еще мысль - если бы в крышке на выходе нарезать шлицы и палку бы сделать съемной : но в прочности потеряет точно :

_________________
... forever autumn ...
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niva/niva/anjey-osen/

Ничего не понял :

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

как-то так : т.е. еще одно шлицевое соединение - и сама палка полуоси становится съемной. вот только вопрос как далеко сможет ехать колесо на одном двухряднике и такой крышке : т.е. как бы тут решается задача в случае поломки полуоси оставить машину на колесах. с другой стороны еще одно шлицевое - трудоемкость и исполнение возрастают, а прочность уменьшается :

_________________
... forever autumn ...
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niva/niva/anjey-osen/

мвн тут думку еще имеет на основе шлицевой что в редуктор вставляется сделать принудительную блокировку по принципу РК : : :

_________________
... forever autumn ...
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niva/niva/anjey-osen/

Вот то упорное кольцо как фиксировать будешь, которое палке наружу выползти не даёт? Сейчас оно заодно выточено, вроде. А подшипник насаживать на шлицы? ))) Чтобы п/ось вытаскивать, надо делать разгруженные
А про блокировку - таки давно тут самоделка описывалась. Проблема в малом количестве мяса коробки диффа под подшипником. А более там зацепиться не за что в текущем конструктиве РЗМ

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.