Dikiymen, очень интересен диаметр тормозного диска.
При устрашающем размере Волговской колодки диаметр диска не может быть намного больше чем в моей конструкции, по прикидке там 280 мм, у мну 275.
Коэффициент трения не зависит от площади.
И диаметр поршня цилиндра очень хочется знать. Сдается мне что там цилиндр от 2108, на Вологовскую колодку он маловат, не разовьет давление.
Так что вполне возможно, что не смотря на большую колодку и диаметр, эффективность не больше чем у моей конструкции.
А то, что конкурирущая конструкция имеет слишком малый зазор между колесным диском и суппортом и то, что она не влазит в штамповку это существенный минус.

стер 1-е колодки! Износ равномерный на 3-х. на 4-й (внутренняя) немного клинообразный, разница около миллиметра... Менять просто и быстро, колодки нашлись в 1-м попавшемся магазине з/ч для фольксов и шкод.

_________________
2003, ШНГ 320ткм шнорк-лифт-колёса-багажник-люстра - продалась за 30мин., Тагер Т2 2010г. - делаю из него приличный внедорожник.

Пробег?

38000км

_________________
2003, ШНГ 320ткм шнорк-лифт-колёса-багажник-люстра - продалась за 30мин., Тагер Т2 2010г. - делаю из него приличный внедорожник.

и так УСИЛЕННЫЕ ПОЛУОСИ НА 24 ШЛИЦА С ДВУХРЯДНЫМ ПОДШИПНИКОМ И РАЗБОРНОЙ СТУПИЦЕЙ
особенности конструкции: с двухрядным шариковым подшипником сажающимся в толстую крышку ступицы и разъемную на шлицах ступицу. сталь 35ХГСА твердость термообработки 55-56
плюсы вижу такие:
— 24 шлица
— сталь 35ХГСА и твердость термообработки 55-56
— визуально полуоськи толще любых, что держал в руках + толстая шлицевая на ступице (36 шлицев)
— двухрядный шариковый подшипник (бОльшая нагрузка + бОльший ресурс) (размерность 40х80х30 ыспанский A&S Fersa Wips 3208 RS)
— предусмотренная конструкцией влагозащита подшипника (снаружи - ступичный стоковый сальник с переднего колеса, внутри - посадка цапфы с подшипником во фланец на герметик)
— съемная конструкция ступицы
— контрящаяся ступичная гайка
— отсутствие танцев с бубном вокруг костра с запорным кольцом
— в принципе в ЗиП так же можно класть только одну палку полуоси (ступицу и крышку врядли сломает, ну еще подшипник в ЗиП можно)
минусы вижу такие:
— сама палка полуоси несъемная, в случае поломки ехать на одной крышке скорее всего не получится (смотря где сломает, если сломает)

_________________
... forever autumn ...
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niva/niva/anjey-osen/

Цена?

о разгруженных полуосях

Крутящий момент от дифференциала редуктора к ведущим колесам передается валами, называемыми полуосями. Помимо крутящего момента, полуоси могут быть нагружены изгибающими моментами. На ведущее колесо автомобиля действуют: реакция дороги R от веса G, приходящего на колесо (рис. 118, а); сила тяги Pt (при торможении тормозная сила); боковая сила S, возникающая при повороте и заносе и т.д. Все эти силы могут создавать изгибающие моменты, которые передаются на полуось. В зависимости от характера установки полуосей в кратере моста они могут быть полностью или частично разгружены от изгибающих моментов, возникающих под действием перечисленных сил. Если полуось непосредственно опирается на подшипник, установленный в балке заднего моста, то она воспринимает изгибающие моменты от всех перечисленных сил и, кроме того, передает крутящий момент на ведущее колесо. Полуоси такого типа называются полуразгруженными. Полуразгруженные полуоси применены в задних мостах всех легковых автомобилей и грузовых автомобилей малой грузоподъемности (УАЗ-452 и др.)
При разгруженной полуоси ступица колеса устанавливается на балке моста на двух подшипниках (рис. 118,б). В результате все изгибающие моменты от сил Pt, R и S передаются от колеса непосредственно на балку моста. Полуось передает только крутящий момент. Разгруженные полуоси применяются в ведущих мостах автобусов и грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности. При полуосях, разгруженных на три четверти, моменты от сил Pt, R и S в большей степени передаются балке моста через подшипник и лишь частично воспринимаются полуосью (рис. 118,в). такие полуоси применяются ограниченно в ведущих мостах легковых автомобилей и грузовых автомобилей малой грузоподъемности.

© выдержка из книги Вишняков Н.Н. Автомобили

_________________
... forever autumn ...
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niva/niva/anjey-osen/

РАЗГРУЖЕННЫЕ НА 3\4 ПОЛУОСИ НА 24 ШЛИЦА - это совсем не то, что на фото .


На фото типичная полуразгруженная полуось, только с двухрядным подшипником и ступицей, крепящейся не сваркой, а шлицевым соединением

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

цену чуть попозже озвучит сам производитель :

_________________
... forever autumn ...
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niva/niva/anjey-osen/

в чем вы находите отличие тех полуосек, что на фото с вариантом в) рисунка 118? : ))

_________________
... forever autumn ...
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niva/niva/anjey-osen/