А я не уверен в том ступичном кулаке при возврате на сток. Уже не помню - менялся кулак в сборе у ego или тупо ступица насаживалась на существующий рабочий стоковый кулак. Говорю же - надо с нуля и по-буквочкам. Отсюда будут понятны все несоосности и причины биения.

Sibarit, у него ступица и кулак МВНовские.

_________________

Sibarit, ты повторяешься, все твои предположения не из той оперы и давно исключены. И я не обижен, что ты, я просто хочу, чтобы мвн, как мужик, ответил за свой базар. Решение проблемы мы врятли узнаем, слишком уж ангажирова следователь.

_________________
Шнива SE 2010 кулаки с двухрядниками, тормоза Ate, 215/75-15 G012 ковка КРАМЗ-Версия, кран печки Opel, webasto, силыч Борей, НЦ ISAI, интегрированые в фару ДХО, медный радиатор, гена бош итд.
вентилируемые тормоза МВН, снял

Sibarit, Хочешь сказать, что тормоза под углом к диску стоят? Но скоба с цилиндрами то плавающая, колодки тоже. При небольших углах это хорошо компенсирует, а большой угол глазами явно должно быть видно

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

Я копнул технический раздел на сайте DBA вот что нарыл:

Pedal Pulsation
Indicates a warped brake rotor that needs to be resurfaced or replaced. The faces of a rotor must be parallel (within 0.0005 inch / 0.0127mm on most cars) and flat (no more than about .002 inches or 0.050 mm of runout). Don’t forget the wheel bearings (if serviceable) – they’ll need to be cleaned, inspected and repacked with grease. New grease seals will also be needed.
http://www.dba.com.au/tech-article-t009 ... -problems/
http://www.dba.com.au/tech-article-t012 ... vibration/


Вкратце, для тех кто не умеет пользоваться переводчиком и не знает английского, прчины рывков, биений в педаль, в руль просты:
Диск повело (изначально кривой, криво поставлен, отлит не по технологии, неверная термичка, неверно выбран материал), и колодки начинают касаться диска в одном месте каждый оборот колеса когда машина просто едет и не тормозит, получается участок - залысина. Как итог толщина диска по всей окружности становится неодинаковой, и когда этот процесс доводит разницу в толщине (DTV) до 0,0127-0,015мм (более 1 сотки) то начинаются проблемы которые может ощутить водитель (пилоты, жопомер которых настроен на минимальную чувствительность могут и дальше не замечать).

DBA рекомендует точить или менять диск если биение (runout) более 0,05мм (пресловутые 5 соток), и если непараллельность фрикционных поверхностей более 0,015мм.

Для справки, DBA (Disk Brakes Australia) это производитель мирового уровня, запатентовавший форму вентиляционных лопаток "кенгуру", пользуется спросом у всех категорий автолюбителей, от лэндкрузеров до гоночных болидов.

_________________
Шнива SE 2010 кулаки с двухрядниками, тормоза Ate, 215/75-15 G012 ковка КРАМЗ-Версия, кран печки Opel, webasto, силыч Борей, НЦ ISAI, интегрированые в фару ДХО, медный радиатор, гена бош итд.
вентилируемые тормоза МВН, снял

В общем, я умываю руки. Идеи исчерпаны. Следующая причина биения может только быть из-за американцев. Именно они во всём виноваты :

Без тяги РДТ ничего не изменилось. Только тормозить на трассе слало сильно стремнее. Если резко не оттормаживаться - без проблем. Тягу вернул на место, стало споконее. Сейчас трассовый сезон подходит к концу. Зиму думаю переживу без проблем, буду наблюдать. Если к весне будет и дальше прогрессировать, куплю новые диски.

_________________
"...правильнописание у меня хорошее, но почему-то хромает..."(с)

справедливости ради нужно перевести и вторую половину цитаты.

_________________
ВАЗ2111 -> РеШНГ -> Renault Sandero - без вкуса, без цвета, без запаха -> Scoda Octavia A5 - белый овощ
Корабль — это не просто киль, палуба, паруса. Просто корабль — Чёрная жемчужина — это свобода. (c) Капитан Джек Воробей

Lomonosov, скажи, ты когда диски покупал? интересно было бы узнать из какой они партии. производитель признал, что первые образцы были с косячком, а на данный момент ничего подобного якобы нет.

а что в ней нового для читающих? По ссылкам гораздо больше информации, всю ее переводить не имею времени и желания, я хотел донести до всех лишь допуски о которых искусно умалчивает производитель.
Что до моей машины, то подши у меня в порядке, люфтов нет, шумов нет, несоосностей нет. Обслуги не требуют.

_________________
Шнива SE 2010 кулаки с двухрядниками, тормоза Ate, 215/75-15 G012 ковка КРАМЗ-Версия, кран печки Opel, webasto, силыч Борей, НЦ ISAI, интегрированые в фару ДХО, медный радиатор, гена бош итд.
вентилируемые тормоза МВН, снял