@likbez , у тебя неверное восприятие картины. Зазоры в шаровых выбираются, когда пружина давит на нижний рычаг, а верхний упирается в отбойник. Таким образом шаровые натянуты нагрузкой в сотни кг.

_________________
С уважением! Александр

"...крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость!"
https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-i ... 65-krajnij

Инструкция пишется для того, чтобы изготовленный узел ходил как можно дольше в существующей технологической реальности. Поэтому если ты на обычной Ниве отрегулируешь подшипники даже с небольшим преднатягом как на Паджеро до сопротивления вращению колеса 0,3-1,3 Нм , они заклинят через несколько километров. И нефиг выеживаться, хотите как на Паджеро - купите Паджеро. Дорого ? Если Ниву делать как Паджеро, то она и стоить будет как Паджеро.

@Captain ,
И все таки думаю, что зазоры в шаровых при опоре на нижние рычаги выбираются в нижней - за счет веса авто, верхней - за счет веса авто и реакции поджатой пружины.

_________________
Хочешь иметь машину-денег имей на две

@likbez , в каком случае - если регулировка прямо под весом авто , то ты прав , но это нонсес
тогда только за счёт веса колеса + сопротивление верхних сайлентов и вспомни - как проверяются люфты в нижних шаровых ? зазоры в твоей приспособе будут вместе с ними.
Ну ,это если кузов подымать, так и проверяют зазоры.
Тепловой зазор - это ,конечно как бы не о чём ,это же до какой температуры надо разогреть подши ?, но с другой стороны - это может иметь место ,когда там кончится смазка , хотя бы поездив по бродам Поэтому,видимо , и рекомендуют такие зазоры - лучше перебздеть 150тк на необслуживаемых и забыл про эти дела

_________________
ШН2006г снежкаДУСЯ2022г 2L 4/4 снежка *3.62**
Не так страшен танк, как его пианый экипаж..

Вот и наоборот: если подставить опору под палец нижней шаровой, то реакция опоры вызовет ликвидацию зазора в ней, а также за счёт жесткой связи через гайку нижней шаровой, кулака и конуса пальца в верхней шаровой и также ликвидацию зазора и в ней. (см. картинку)

_________________
Хочешь иметь машину-денег имей на две

Если в шаровой появились зазоры, так и надо менять шаровую, а не подшипники регулировать

_________________
LE+18

Вот совсем не доходит до меня эта методика...
Как ты домкратишь ступицу?
Если она, ступица, поддомкрачена, как тогда качать колесо?
Вот если бы эскизик или чертежик...
Да с индикатором и домкратом.


И да:

Ты не учитываешь верхний отбойник, в него упирается верхний рычаг. А пружина, через нижний рычаг, давит на нижнюю шаровую и, через кулак, ,,растягивает,, верхнюю шаровую.
Тем самым , выбираются зазоры.
Разумеется, при подъёме за кузов.

Вва писал:" ... При подъёме за кузов "
Подъем домкратом- да, но затем упор перенести на треногу , упертую в гайку нижней шаровой. Тогда реакция опоры на вес авто устранит имеющиеся зазоры в шаровых.
В моей схеме замера магнитную стойку базировать снаружи на свободную поверхность колесного диска, а индикатор на торец Шруса.
Покачивание диска по оси Шруса даст люфт в п/ш.

_________________
Хочешь иметь машину-денег имей на две

Я так на Волге всегда делал и никаких проблем не было. Но господа, Вы убедили меня поменять смазку, но по теме так и не понял, какой фирмы и где заказать подшипник и сальник? Обычно на Емех заказываю. А то разберу а на подшипнике Усталостное выкрашивание (питтинг), а в запасе его нет. Может кто то всё же покупал в настоящее время и доволен.

В моей схеме замера магнитную стойку базировать снаружи на свободную поверхность колесного диска, а индикатор на торец Шруса.
Покачивание диска по оси Шруса даст люфт в п/ш.

Чем дальше в лес...
Тем больше вопросов...
Это что за тренога такая, если гайка , по сути,
находится внутри колеса?
Да и какое отношение имеют люфты в шаровых
к изменению осевого люфта по твоей методике?
У тебя база- колесо. По сути- ступица.
Изменяешь ты перемещение шлицевого вала шруса по отношению к ступице. Где в этой схеме находятся шаровые?
И, самое главное: где в этой схеме проявляется осевой зазор при покачивании колеса?
Давай уж, не темни, рассказывай.