Недостаток УАЗа - отсутствие межосевого дифа, и соответсвенно отсутствие возможности включения полного привода на твердом покрытии.

Помимо плюсов на бездорожье, неразрезные мосты несут огромные минусы на твердом покрытии на скорости больше 80 км/ч. Особенно это проявляется на УАЗе , в силу не возможости подключения полного привода.

Не каждому нужен огромный прожорливый, дубовый УЖАЗ. Ломающияся кстати также как и Шнива, если не чаще. Опять же для достижения положительных качеств требующий улучшайзинга.

На заводе тебе в Шниве сделали диагональную систему тормозных контуров. Хотя это нарушение основ автомобилестроения. :P
Собственно мы отошли от темы.
Если сделать ХАБы в Шниве и отключалку, то получим Паджеровский СУПЕР-СЕЛект, а не кастрированый ПаРТ-тайм УАЗа.
Главный для меня сейчас вопрос, на сколько лошадей больше придет на задние колеса при отключенном передке , и как это отразится на расходе зебина. Ушлые Мцовые япошки , если бы отключение передка ничего не давало, не делали бы СУперселект . Кстати , передний мост кажется там специальный.

Ровно вдвое больше. С соответствующими последствиями для износа заднего редуктора, разработанного под малолитражку ВАЗ-2101.


В книжке про дифференциалы написано. Опровергайте на том же уровне, пожалуста. Иначе неинтересно.

мвн, Ну мое ИМХО по поводу затрат на отключение передка - игра не стоит свеч, т.к. не окупится никагда!
Из минусов - гемор по установке, гемор по включению-отключению, снижение коэффициента отказоустойчивости (ты ж доп агрегаты вставляешь, которые опять же могут наипунуцца и на ЗМ нагрузка увеличиваецца)


Да? А не этот ли недостаток ты хочешь сделать в своей шниве?
Ты же по твердому грунту хочешь на недоприводе кататься для экономии. Не? :

_________________
.......Вот как бывает

Хорош врать-то. Если перечислить все марки и модели, которые выпускаются и выпускались с диагональным разделением контуров, неделю читать будешь. Инженеры не знают основ?

_________________
Уважайте друг друга на трассе, и да прибудет с вами счастье.

Нет, не так. На полном приводе, как показали замеры на стенде чиптюнеры из 60 на двигателе до колес дошло 20 .
Если отключить передок, то до колес дойдет минимум на 15 . а то и на 20 больше. Понятно, что много.
Но, главная пара имеет запас прочности. Подшипники тоже. Слабое место -двухсателлитный диф.
Но это решается либо самоблоком, либо просто 4-х сателитным дифом, или принудительной где 4х сателитный является элементом .



Ну, во первых не нужно ВЫкать.
Во вторых, я же написал, что погружаться в формулы имеет смысл, если будут интересные данные со стенда. Ради лишних 5 лошадей тратить время на математические выкладки . У меня нет столько свободного времени.
А пока ответь на такой вопрос. Почему конструкторы Мицубиши ппридумали Суперселект, и расширили гамму авто на которые стали устанавливать такую трансмиссию? Режимы там такие, можно выбрать задний привод с отключенным передним мостом (муфты отключения колес там присутствуют), полный привод ( с межосевым дифом), понижайка , и понижайка с блокировкой. Если следовать твоей логике , конструкторы СУПЕР_СЕЛЕКТА гонят беса?
У братца был Паджеро вагон с супер-селектом , на заднем приводе на 2,5 литра на сотню меньше по его словам .

Тебя на Гугле забанили? :
Назови мне еще хоть один авто с положительным плечем обката (кроме Шнивы) где есть диагональное разделение контуров?
Время пошло :

Идешь на форум Нива 4х4. Там поиском находишь пост уважаемого tough, там он для таких как ты с картинками все расказал почему рвет Нивский РПМ от того, что ГП работает наоборот.
Потом правишь чушь в своих постах, пишешь правильно, иначе будет стыдно :P

мвн, Уважаемый, а на мой вопрос не ответишь? :

_________________
.......Вот как бывает

Никогда не говори никогда!!!
Если будет экономия 2 литра на сотню , тогда и поговорим.

На фоне геморойного стокового узла и не менее геморойного тормозного механизма все . что я не сделаю, все надежнее :

Что,для тебя УАЗ верх совершенства?
Я хочу иметь выбор и в соответствии с условиями выбирать то, что мне нужно. На трассе получить дополнительных 15-20 кобыл и соответсвенно улучешую динамику при обгоне, меньший расход в городе. Так как это делает владелец Мицубиши с СУПЕР-СЕЛЕКтом.

При чем тут совершенство и вообще уаз, как таковой?
Ты называешь отсутствие ППП у патрика недостатком, и сам же хочешь сделать этот "недостаток" на своей шниве.
Хде логика? :

_________________
.......Вот как бывает

Не передергивай. Я говорю, что на Патрике нет возможности включить ППП где необходимо. Это недостаток.
И сказал уже, что сравнение с УАЗом Шивы не коректно. Сравнивать нужно с Пахериком с суперселектом или же Джипом с Селект-траком.
Там везде можно ездить на заднем и полном .
Смысл я сказал в предыдущем посте. На заднем приводе будет поживее и поэкономнее. Насколько, нужно провести вначале оценочные замеры, ну и потом натурные испытания. Тольятинскую отключалку переднего кардана я уже купил. Осталось за малым.
:
ЗЫ Отключалка сделана в гараже на коленке и бездарно . Переключатся она будет очень паршиво.Если я ее буду делать, то поуму.
ЗЫЗЫ Нвсчет економической составляющей. Мутация кулака под хабы автоматически подразумевает мутацию на двухрядник и усиленную ступицу :