Коллеги, здравствуйте.
Предыстория. У РЗМ при снятии кардана обнаружено вытекание масла из под гайки его фланца (при одетом кардане никаких признаков потения НЕ БЫЛО). Вытекает именно из под гайки, а не из-под сальника. Ощутимый люфт ведущей шестерни РЗМ. При этом, что до сих пор неясно: никаких посторонних шумов со стороны заднего моста я не слышал (в т.ч. при разгоне и торможении двигателем).
Попытка затянуть гайку хвостовика как обычно не удалась: из-за проседания распорной втулки фланец клинит еще до достижения момента затяжки 120 Н*м, а при езде с полузаклиненным хвостовиком отчетливо слышно "пение" заднего моста и перегрев корпуса РЗМ даже после небольшой поездки на 5 км со скоростью не более 60 км/ч (в общем, как и должно быть).
Снятие РЗМ, попытка замены распорной втулки: неудачно: при затяжке гайки хвостовика новая втулка вообще никак не желала сжиматься, кончилось все тем, что просто обломался хвостовик у ведущей шестерни...
Теперь Новейшая история. Покупка новой главной пары, подбор регулировочного кольца, втулку приобрел несжимаемую, с регулировочными шайбами. Установка новых подшипников хвостовика. Пятно контакта удовлетворительное. Теперь самое главное: по всем умным книжкам, при правильном натяге конических подшипников хвостовика, если они новые, безмен при проворачивании фланца должен показывать 7-9 кг (у б/у подшипников - 2...3 кг). Но удалением одной металлической шайбы минимальной толщины 0,1 мм от распорной втулки мне удается получить момент либо 4,5 кг (шайбу удалил), либо 10 кг (шайбу вернул) при затяжке гайки хвостовика моментом 170 Н*м (больше боюсь, как бы не сломать опять хвостовик).
Вопрос такой: что лучше: оставить 4,5 кг, что ниже минимума, или 10 кг, что выше? Или снимать микроны с торца новой распорной втулки (крайне не хочется)?
При усилии в 10 кг рука при проворачивании фланца явно ощущает перекаты роликов в подшипниках, чего быть уже не должно.
|
Лучше больше не тяни и покатайся