Втулка начинает деформироваться до устранения люфта, она, если не забыл, стоит между внутренними обоймами, а люфт идет по внешним.

_________________
LE+ кварц `16 продан, серебро`07 реставрация

@s_pl , у меня нет такого текста. И для предотвращения излишнего пузырения - я отредактировал своё сообщение существенно раньше, чем ты разместил своё.

Ну был же текст)) Зацепил что-ли? Пусть останется, люди прочтут, полезно будет.

_________________
LE+ кварц `16 продан, серебро`07 реставрация

Для людей полезно знать то, что сжимаются втулки завышенным моментом. А значит нагрузка на тела качения после прогрева узла нерасчетная.
Так же полезно знать, что при следовании инструкции установочный преднатяг не контролируется никак от слова совсем. А его, как следует из той же инструкции, быть не должно от слова совсем.

Если ты про то, что я предварительно давал начальную деформацию втулок в тисках и на прессе, так тут нассати каким моментом, главное стартануть (многие втулки сделаны отлично от идеальной технологии и очень плохо стартуют), далее втулки ставятся на место и уже гаечкой и прямыми руками выставляется зазор.
Или я не понял к чему ты мне это пишешь?

Добавлено спустя 3 минуты 28 секунд:
Может ты опять не понял, что натяг втулки не есть сразу преднатяг в подшипнике, т.е. ты втулку уже натягиваешь, а в подшипнике еще люфт, главное не перебздеть)

_________________
LE+ кварц `16 продан, серебро`07 реставрация

К тому, что полезно знать на самом деле.

Добавлено спустя 2 минуты 15 секунд:

Это ты не понял, что никакого установочного преднатяга вообще не должно быть.

Если тянуть по моменту, то конечно никакого контроля преднатяга именно в подшипниках не будет, на момент вообще при этом не стоит ориентироваться, все втулки разные. Если про это, то я полностью согласен.
В подшипниках должен быть зазор, я про натяг в подшипниках нигде не писал

_________________
LE+ кварц `16 продан, серебро`07 реставрация

Ты опять не понял. Я писал про отсутствие установочного ( сборочного) преднатяга.
А есть еще рабочий - тот, который получается при нагреве работающего узла. При отсутствии установочного зазора расширение тел качения за счет нагрева приводит к их защемлению между кольцами. Распорную втулку можно представить как поджатую сдвоенную тарельчатую пружину, которая позволяет кольцу смещаться. Чем сильнее поджата пружина, тем большее давление возникает в точке контакта тела качения и кольца при тепловом расширении. Тем быстрее подшипник выйдет из строя.

@s_pl , Там бесполезно. Не понимает человек, что зазор устанавливается гайкой, а втулка просто не дает хлябать внутреннему кольцу при холодном состоянии, когда зазор в подшипнике ещё велИк

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.