Коллеги, здравствуйте.
Предыстория. У РЗМ при снятии кардана обнаружено вытекание масла из под гайки его фланца (при одетом кардане никаких признаков потения НЕ БЫЛО). Вытекает именно из под гайки, а не из-под сальника. Ощутимый люфт ведущей шестерни РЗМ. При этом, что до сих пор неясно: никаких посторонних шумов со стороны заднего моста я не слышал (в т.ч. при разгоне и торможении двигателем).
Попытка затянуть гайку хвостовика как обычно не удалась: из-за проседания распорной втулки фланец клинит еще до достижения момента затяжки 120 Н*м, а при езде с полузаклиненным хвостовиком отчетливо слышно "пение" заднего моста и перегрев корпуса РЗМ даже после небольшой поездки на 5 км со скоростью не более 60 км/ч (в общем, как и должно быть).
Снятие РЗМ, попытка замены распорной втулки: неудачно: при затяжке гайки хвостовика новая втулка вообще никак не желала сжиматься, кончилось все тем, что просто обломался хвостовик у ведущей шестерни...
Теперь Новейшая история. Покупка новой главной пары, подбор регулировочного кольца, втулку приобрел несжимаемую, с регулировочными шайбами. Установка новых подшипников хвостовика. Пятно контакта удовлетворительное. Теперь самое главное: по всем умным книжкам, при правильном натяге конических подшипников хвостовика, если они новые, безмен при проворачивании фланца должен показывать 7-9 кг (у б/у подшипников - 2...3 кг). Но удалением одной металлической шайбы минимальной толщины 0,1 мм от распорной втулки мне удается получить момент либо 4,5 кг (шайбу удалил), либо 10 кг (шайбу вернул) при затяжке гайки хвостовика моментом 170 Н*м (больше боюсь, как бы не сломать опять хвостовик).
Вопрос такой: что лучше: оставить 4,5 кг, что ниже минимума, или 10 кг, что выше? Или снимать микроны с торца новой распорной втулки (крайне не хочется)?
При усилии в 10 кг рука при проворачивании фланца явно ощущает перекаты роликов в подшипниках, чего быть уже не должно.

надо было раньше советоваться со спецами или отдать им . Давно уже помню- нормальных распорных втулок найти было трудно , проще ,на крайний случай вытянуть было старую пройдя молоточком по кругу выпуклостей. И главную пару брать - смотря где ,если загудит -ничего не сделаешь и не прикатается..., а такта я бы б/у взял с проверкой и не заморачивался . Без знаний и навыков трудно регулировать РЗМ , а советовать - это как аборт по телефону Лучше больше не тяни и покатайся

_________________
ШН2006г снежкаДУСЯ2022г 2L 4/4 снежка *3.62**
Не так страшен танк, как его пианый экипаж..

Кажется, ситуацию я описал максимально подробно.
Спецы тоже бывают разные. Это новый редуктор из Геарбокса 63. Там тоже "спецы", которые его собрали так, что хватило на 1500 км. Хочешь сделать хорошо, сделай это сам. Я из тех, кто советуется, ошибается, исправляет, снова ошибается и снова исправляет, а потом получает бесценный опыт.
За ответ спасибо.
Есть еще у кого версии относительно того, не пропадет ли преднатяг спустя 100 км пробега?

Они все разные шайбы. Сложи бутерброд, что бы было на 5 соток больше. Точни втулку на наждачке и добавь шайбу 0.15. а вообще эта фольга говно. Она плющится сильно

_________________
GLS 2014, РЕЙД (Т/С), TOKICO (E2154/2800), RoadCruza RA1100 215/85/16, СРПМ, трипоиды БЕЛМАГ, редуктора 4.44 СССР, БЛОККА зад, AVT 5кг. перед, раздатка 3.0 кит от АВТ, лебёдка PRO-TOP WB 8000lbs
https://www.drive2.ru/r/chevrolet/476398598179782725/

То есть, оставлять как есть нельзя? Надо добиваться показаний безмена равных предписанным 7-9кг и никак иначе?

4,5 оставь - все будет работать

_________________
Chevrolet Niva LE 2013 г.в. кварц
Opel Astra H 2011 г.в. technical grey

Я бы оставил 4.5
Сколько менял сальников на хвостовиках на счет натяжки не заморачивлся. Тянул по ощущениям.

Добавлено спустя 2 минуты 43 секунды:
Добавлю. Гайку на фиксатор резьбы - синий.

_________________
Ниванутый©
ВАЗ2123 250 грамм уехала в Липецкую обл
ВАЗ2123 Чернушка - красавица - лошадка
ВАЗ21214 - Спортивно-хозяйственная