Alan, начался выездной сезон, два раза ездил в заповедник с учеными мужами, 450 км на круг за один день, из них 180 км по асфальту - остальное грунт, и не всегда дороги. Туда по М6 сильно не разгонишься - кто-то писал уже что только на танке : проезжаема, так что 120. В полях - супер. Назад возвращаюсь по Ростовской трассе, там после Калача мне конкурентом был только Land Rover Disco II, и то обогнал только после Рогачика, гнался за мной больше 40 км, я шел 140-160 влегкую с 3 пассажирами. ИМХО - ставь, не мучайся :

_________________
- Штурман, где мы?
- В вытрезвителе.
- Нах такую точность, ты город скажи!

Игорь769, ты скажи, по прошествии времени, стоило ли заморачиваться такой переделкой? Стоит ли овчинка выдеки? Какие весомые плюсы?

_________________
Если бы понты светились в темноте, в Москве были бы белые ночи.
Москвичи, без обид, это не я придумал. :-)
Снежка, L, июнь 2004г., пробег - 85000

Mefody, после меня уже человек 10 в очереди на валы,
а стоит или нет - думай сам, я сделал вывод однозначно :

_________________
- Штурман, где мы?
- В вытрезвителе.
- Нах такую точность, ты город скажи!

Вот меня мучает вопрос а не могут ли карданные валы изготовленные игорем769 на очень плохой дороге расчленится ведь ход подвески достаточно большой а кардан в шрусах закреплен всего лишь стальными стопорными кольцами особбенно если шлицевая вдруог подклинит:?:

Alan, не волнуйся, не могут, на подъемнике не разобрались, а там максимально опущен мост. Передний вал вообще не перемещается в вертикальном направлении.

_________________
- Штурман, где мы?
- В вытрезвителе.
- Нах такую точность, ты город скажи!

Уважаемые господа нивоводы!
Рассматривая возможность изготовления карданного вала с заменой крестовины на ШРУС хотим выставить на ваше обсуждение и принять во внимание интересующие нас мнение потребителя.
Для изготовления карданного вала с использованием ШРУСа и обеспечения гарантированной работоспособности нами разработаны две конструкции.
В первой конструкции для соединения кардана с фланцем (каталожный номер 2101-2201100-10) использован переходник, что придает конструкции относительную громоздкость и как следствие вероятное ухудшение работоспособности, но облегчает установку изделия на автомобиль.
Во второй конструкции необходим демонтаж одного фланца (каталожный номер 2101-2201100-10) и установка вместо него другого фланца, прилагаемого в нашем комплекте. Эта конструкция, по нашему мнению, более надежная и работоспособная.
С нетерпением ждем ваших сообщений, которые для нас имеют важное значение.

Сонда, а фото сих изделий на вашем сайте присутствуют? А так же вопрос - тестились ли данные изделия "на ходу".

_________________
"Это невозможно"-сказала Причина.
"Это безрассудно "-заметил Опыт.
"Это бесполезно"-отрезала Гордость.
"Попробуй..."-шепнула Мечта...

и прайс хорошо бы

_________________
Если не знаете, чем заняться, уходите – быстро и с озабоченным видом.

Сонда, дафай подробное описание+описание монтажа+коменты тех кто ставил и все в фотосессии плиз.

_________________
Спасибо тем кто меня любит - вы делаете меня лучше. Спасибо тем, кто меня ненавидит - вы делаете меня сильнее. Спасибо тем, кому вообще пофиг - вы нужны для массовки!

не понял чем шрусы от промвала не подходят?
не надо ничего переделывать


в питере РТЦ Нива собирается делать валы со шрусами
(цену только партизаны не назвали -- звоните через пару недель)

_________________
Shaggy - Nissan NP300