Совершенно согласен!


Ну незнаю... РПМ влез, а раздатка прям никак. И из-за того, что не влазиет раздатка городить лишние карданы, мосты...

Правда, у ШевиНивовской компановке есть большой плюс - она хорошо подходит для переделки в электрогибрид или электромобиль.

Ага! Кстати недавно узнал про него, ниче так альтернатива рав4! По сравнению с рав4 цена заманчивая, правда все равно в бюджет не вписывается

единственный выход - ставить дополнительную суб-первую передачу в коробку передач, вместо пониженного ряда, как это сделано, например на безраздаточном ЛУАЗе. Но тогда теряется задняя пониженная, т.к. еще две задних передачи сложно приделать.

Отдельным агрегатом - никак нет! плюсом поперечного расположения агрегата является отсутсвие гипоидных передач карданных валов и отдельного РПМ, место которого и занимает весь агрегат. Итого КПД отличный - всего 2 пары косозубых шестерен от коленвала до колеса - отличный КПД, тишина, надёжность. Но такая компоновка не даст разместить центральный дифф (а если и даст, то в сильно ослабит всю конструкцию, т.к. в моноблоке будет неприличное количество подшипников, валов/валиков, шестеренок). Лично я не видел такого мутанта, с 6-7 передачами, с 2 дифференциалами агрегата. самым разумным в таком случае и останется жесткая угловая передача от корпуса переднего дифференциала, что даст либо part-time либо on-demand схему. без вариантов.


я думал про такое! места под аккумуляторы критически нету.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Не, не так , без отдельного РПМ нам никак нельзя. "Приличные " конструкции построены именно так, с отдельным РПМ. Для обеспечения нормального угла вьзда передняя ось дожна быть как можно ближе к переднему бамперу.
Ну в общем ты понял. :

теперь понял отличное обоснование

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Мг...вообще с инженерной точки зрения верно, но конкретно в ШевиНиве эта схема реализована криво. Во первых, конечно, раздатка должна быт едина с кпп; во вторых карданы как то зигзагом идут..передний не симметрично относительно колес, это никак не сказывается на управляемости во время разгона? задний под углом...

Вот тут наткнулся, посмотрите, что скажите. niva-komfort.ru
Соединяют рк с кпп жестко и соосно!, плюс меняют промвал на трубу большого диаметра ессвенно без взяких эластичных муфт, обеспечивая жесткую соосность валов. В такой конструкции, по идеи, вибрациям взятся наоткуда!?

У меня есть интересная идея по реализации гибрида из ШевиНивы с питанием не от аккумуляторов!... аккумулятоы, хоть свинцовые, хоть Li-ion - это не вариант, энергоплотность у них 40-100 Вт/кг и стоимость....а свинцовые еще и разряжать ниже 30% нельзя, следовательно можно считать их энергоплотность на 30% меньше заявленной.
Вобщем, чтоб не флудить здесь не по теме, могу поделиться своими соображениями в другом месте, если интересно.

О, точно! Конструктивное и безспорное объяснение!

Без муфты на Ниве,Шниве тоже никак шельзя. Слшком много шлицевых в трансмиссии ну и межосевой ДИФ. Даже в Мерседесах есть муфты.
Шнивская муфта очень приличная, и большинству вибраций она не имеет отношения. Фокпро пока молчит, а то чем он занялся с позиционированием заднего кардана может дать решение устранение вибраций.

Смотри

http://www.niva4x4.ru/viewtopic.php?t=22214&start=270
: