Вот уже интереснее
Это вместо спасибо за потраченные несколько часов на эту писанину? Нужно объяснять на что можно было потратить эти пару часов?
У меня еще пару часов есть чтобы открыть сальники, ну или не открывать
Ты скажи где не понятно написано? Как и почему этот вопрос до сих пор возникает?
Я разве сказал, что уже купил их? Нет, у меня нет фото. Искать в интернете я не буду.
SKF, FAG, INA, NSK, NTN, SNR, Koyo, Timken устраивают?
INA, NTN и TIMKEN специализируются на роликовых. Куда ты их в раздатку поставишь? Более того - ничего из этого оригинального ты купить не можешь. Максимум по паре штук старого хранения. Даже 100 штук одинаковых проблемно купить, не говоря про партию 1.000.000. Если нужны топовые из шариковых, то ищи BARDEN или SNFA, но время потратишь зря.
Это значит, что они нашли эти две фирмы.
А не те, которые я перечислил.
Это крепкие середняки, у которых качество вовсе не премиальное.
ВАЗ не может проверить каждый подшипник. У него нет такого входного контроля. Проблемы с подшипниками у его автомобилей в гарантийный период периодически имеют место быть, это ни для кого не секрет.
Где ты этого набрался? Это отечественный производитель, у которого качество не "крепкие середняки", а то, которое требует Автоваз по своей спецификации. Премиальное качество обязывает чётко прописать какая вам нужна сталь в подшипники и какая степень его точности. Всё остальное - это пыль в глаза.
Подшипник не выходит из шлифовального станка готовым. Это СБОРНОЕ изделие. Чтобы твой поставщик мог проверить подшипник на брак, как и Автоваз, он должен расклепать сепаратор, вынуть шарики, проверить некруглость шариков и их одинаковость, твёрдость и структуру металла, проверять в отдельности каждое кольцо на параметры из ГОСТа, твёрдость и структуру металла и на основании этой информации составить протокол соответствия. Массовое производство никогда не проверяет каждое изделие, даже зарубежом. Линия настраивается на нужный размер и детали делаются огромными количествами с выборочным контролем. Подшипники не поставляются по одной штуке и входной контроль на Автовазе делается штуками из большой партии. Массовый брак приводит к судебным процессам и возмещению издержек.
Причины проблем с некоторыми подшипниками описаны выше. Брак только в вашем воображении. При этом сам брак возможен, но в единичных случаях и, как правило, из-за сборки. Если нет - то нужны конкретные примеры.
Вот только вопрос: где больше продуктов износа, внутри подшипника или снаружи?
Зачем валить всё в одну кучу? В разных местах стоят разные подшипники с разным запасом по прочности и разными условиями работы. По простому - техпроцесс изготовления шестерен сложнее, они сделаны более износостойкими, контактная нагрузка на зубьях значительно меньше, чем в подшипнике. Понятно где износ больше и быстрее?
Я склонен к мысли, что у хорошего подшипника крайне незначительное количество продуктов износа. Меньше, чем внутри агрегата от шестерен и особенно муфт включения передач.
Поставь игольчатый INA в ступицу и посмотри что с ним будет. Как вообще понятно где продукты износа от подшипников, где от муфт и где от шестерен в общем картере с маслом и кто из них начал раньше выдавать эти продукты износа, которые привели к износу всего вокруг?
Вот изношенные шлицы. Металл с них попал в масло и, прежде чем частицы металла уловил магнит, они спокойно циркулировали сквозь подшипники.
А ещё в раздатка есть дифференциал, который тоже неплохо изнашивается.
На этих шлицах трение только при включении, но износ на них от контактного смятия. Т.е. металл деформировался смятием, а не истиранием. Фото не очень хорошее, но шестерня левая (считай брак), не оригинал. Про диф быстро написать не получится.
Добавлено спустя 4 минуты 27 секунд:
Ну так и я , всегда смотрю на внутреннюю обойму, новый ли или нет, по мне это показатель.
Лепестковый круг быстро всё скроет сняв меньше сотки на диаметр.
Больше склоняюсь к закрытым. Ну красивые такие рыженькие щёчечки же
Смотришь цену на оригинал у официалов. Всё что продаётся дешевле - 100% хуже и с меньшим ресурсом просто потому что больше ни у кого в стране нет массового производства этого типоразмера и минимальная цена возможна только внутри страны и при массовом производстве.
