@Captain ,
Новый комплект сцепления вместе с выжимным проехал километров 1000. Ну как-то очень рано он завизжал. Сцепление ставил Сакс. Единственное, действительно, когда ставил, обратил внимание, что лепестки корзины у Сакс выступают меньше чем у снятого... Может и правда, выжимной до лепестков не дотягивается...

Одновременно со сцеплением заменил вилку сцепления и шаровую опрору вилки. Каких-то нештатных пружин на вилке не было,ну и я не ставил.

Насчёт РЦС не знаю, на сколько он родной. Но к нему у меня вопросов не было, поэтому не менял. Конец штока РЦС весьма поношенный. В остальном цилиндр вполне рабочий, даже не сильно запотевший.

Ещё встречал информацию, что шток РЦС должен упираться в какую-то шайбу/пластину/поставку на вилке. Но у меня ее на старой вилке точно не было. Ну и в каталогах я ее не нашел, хотя, честно, искал не очень настойчиво)

Когда вчера снял коробку, ни на лепестках, ни на выжимном каких-то следов нештатного трения в глаза не бросилось. Сегодня ещё раз посмотрю повнимательнее.

Ещё, из симптомов визга. Визг очень похож на тот, который бывает при переключении с высокой передачи на пониженную. Только в моем случае сильно громче и противнее).

@Nameless , нужно продиагностировать, пропадает ли визг, когда просто кладёшь ногу на педаль сцепления, но ты уже снял КПП...


Это обязательно нужно исправить! Лучше всего приварить шарик от "гранаты". Или хотя бы поправить форму конца на наждаке. Это тоже может мешать прижатию выжимного к лепесткам корзины.

_________________
С уважением! Александр

"...крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость!"
https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-i ... 65-krajnij

Это да, КПП уже снята и выпотрошена. Но в первый раз я КПП снимал два дня. В этот раз управился примерно за час). Так что, манипуляция сия уже не кажется такой страшной. При необходимости поставим и снова снимем - дурное дело не хитрое).

РЦС при таком раскладе, скорее всего заменю. Чтобы варить/шлифовать его снимать надо. Если снимать, то прокачивать систему. А если затевать это все, то проще новый поставить.

Ещё вопрос.
Насчёт установки роликовых подшипников на первичный вал и на вторичный (там, где промежуточный подшипник вторичного вала). Выглядят они более солидно и люфтов в них должно быть меньше, но они вроде как более шумные? Имеет смысл?

И ищу контрольные размеры валов и втулок КПП. Как-то сходу ничего не нашел. Буду признателен за инфу.

Просто вытаскиваешь шток и ремонтируешь его. Ничего прокачивать не нужно.

https://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/obs ... regaty.pdf

Тип подшипников менять нельзя.

_________________
С уважением! Александр

"...крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость!"
https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-i ... 65-krajnij

гм, вон оно как... попробую. Хотя, сварщик я так себе, а если на наждаке править, то там от штока мало что останется).



мэджик. спасибо большое!

Ещё вопрос насчёт подшипников. В коробке на первичном и вторичном валу стояли закрытые подшипники. Я тоже поставил закрытый. Но при разборке обратил внимание, что из поставленного мною подшипника вымыло смазку, а из-за наличия пыльников, или как они называются, масла в подшипнике было маловато. То есть, вероятно, подшипник работал в режиме масляного голодания. Есть подозрение, что поставленный мной подшипник был не лучшего качества, так как пыльники с него снимались очень легко, соответственно, легко через них проходило масло, вымывающее смазку из подшипника. С другой стороны, наличие пыльников затрудняло поступление в подшипник трансмиссионного масла.

Собственно, наверное, какие бы ни были качественные пыльники, смазку из-под них все равно когда вымоет. В этой связи открытые подшипники не лучше?

@Nameless , нет, не лучше. Пыльники в какой-то мере защищают внутренности подшипника от микрочастиц металла, образующегося при износе деталей коробки передач. Подшипникам достаточно смазки. Если она консистентная, то в подшипнике работает только 1% от её объёма, поскольку не происходит никакого перемешивания. Поэтому того объёма жидкой смазки, которая в него поступает через уплотнители, достаточно. Если смазка есть на соприкасающихся поверхностях, то и хорошо. А большее будет просто отбрасываться.

_________________
С уважением! Александр

"...крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость!"
https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-i ... 65-krajnij

@Captain ,
Понятно. Видать поставленный мною подшипник был фиговый и реально вышел из строя за 1000 км. Сейчас покатал его - звук неприятный. Что-то там по чему-то шкрябает. При том, что я его не промывал - смазка в нём ещё есть. Родной, снятый ранее, тоже крутится не очень, но все равно лучше нового.

@Nameless , подшипник издаёт при движении грохот на всех передачах, кроме 4. На 4 гораздо тише. Это не согласуется со словами "на всех передачах".

_________________
С уважением! Александр

"...крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость!"
https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-i ... 65-krajnij

@Captain ,
Старый я стал, память подводит. Пытался вспомнить когда и как выла КПП, но какая-то каша в голове.

На четвертой однозначно тише. Помню, даже специально ехал именно на четвертой, чтобы на уши не давило. Но также помню, что визг этот появился когда на трассе с пятой переключался куда-то ниже. Скорее всего на четвертую, так как при переключении я через передачи редко перескакиваю. Когда ехал в гараж разбирать КПП выше четвертой не переключался, но был ли посторонний звук на четвертой - сейча уже не вспомню.

Короче говоря, сейчас я весь анамнез уже не восстановлю. Из объективных данных - снятый "новый" подшипник крутится с явными посторонними звуками. Пятая передача явно изношена и на грибе зуб сколот. Так что вскрытие КПП было не бесполезным. А приобретенный опыт - вообще бесценен ).