А-ну всё
Тогда резистор 2-4кОм прямо ножками в разъем.
Подключаемся параллельно. То есть, суммарное сопротивление цепи ...понижаем, а силу тока...повышаем
Не бойтесь, тема обкатанная. В зоне рабочих температур сопротивление резистора нивелируется
Если это ОНО, то делайте уже капитальное подключение.
Я просто режу косу, провода с резюками на скрутки, пропаять, заизолировать

@Поршеньковский , спасибо, обязательно учту)

Учтите также и то, что при параллельно подключении резистора 2 кОм температура включения вентиляторов увеличится примерно на 3,7 град.

@aspb , я думаю, пока еще до вмешательства в электрику не дойдет, сперва нужно посмотреть форсунки и рампу, как советовал @Glu777. А уж если не поможет, тогда прибегать к крайним мерам. Но спасибо, буду знать

Не пужай людей
Наоборот снизиццо

Пора уже наверное освежить в памяти формулу парал соед сопр?

Согласен. Ошибся.

Продолжим тему про свечи
Ибо про нее можно говорить вечно

Тут штудируя тему, обнаружил, что некоторые здесь комрады используют радикально холодные свечи
Торч - шестерку
Бриск хх-15YS для ГБО. Пусть вас не смущает цифра 15 квази-эквивалентная нашим А17. Свечи в бензиновом эквиваленте ближе к А23, а цифра 15 здесь условная.
Кстати наверное неплохо бы подошла спорцмэнам-турбинистам?

Я вот думаю, может тоже попробовать на ШНивасе при условии 95-го бензина? - Хотя на подобные грабли я уже наступал, но это было давно на зубилке 15-ой модели. Дабл Купер пробовал, НЖК-пятерку

Главный параметр для системы зажигания - зазор между электродами. Его величина указана в Руководстве по эксплуатации.
Калильное число в Руководстве не указано.
Поэтому и выбирать его надо исключительно для нормальной работы двигателя в условиях применения топлива конкретного качества и конкретной манеры езды. Определяется органолептически - по отсутствию калильного зажигания и отсутствию черного нагара на изоляторе центрального электрода и на самих электродах. Светлый кокс для мотора чрезмерно кушающего масло - это нормально.

UPD. Проехал больше 170 тыс исключительно на А17ДВРМ. Расположение бокового электрода в камере сгорания никогда не заботило. Калильного зажигания никогда не слышал, электроды и изолятор центрального электрода светлые. Нареканий к работе двигателя из-за системы зажигания нет и не было.
Если после замены свечей на продукцию другого производителя или с другим калильным числом машина поехала лучше, то это не значит, что предыдущие свечи неправильные. Они могут быть подделкой , изолятор центрального электрода при некачественном топливе мог покрыться специфическими отложениями ( видно по дорожкам пробоя по поверхности изолятора)...

Там много чего не указано. Не сказано также, что можно какие попало свечи ставить.

Дилер знает, какое нужно калильное число.

_________________
С уважением! Александр

"...крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость!"
https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-i ... 65-krajnij

По этой логике он не знает какой должен быть зазор.