Мне как-то в 777 меняли сцепление и маховик, тоже появилась вибрация после 3000, вернулся через неделю, заставил переделывать, ковырялись часа 4, но сделали.

Вертикальные полосы же - не хон, задиров может и нет, натиры
Ездит и на том спасибо...

_________________
РеШН2010_KYB PREMIUM_LESJOFORS_ВСМПО ЭЛЛАДА_ISAI_ЧИП NIVA777

Я думал что ты хон за задиры принял, а так если компрессия в норме и масло не жрет, то не мешай машине работать

_________________
решительный шаг вперед-результат хорошего пинка в зад!!!

Не, не прокатит, машине 6 месяцев, дилеры такие, что им стук в рулевой и прочее является нормой, а тут двигатель рабочий с вибрацией - посмеются, скажут: "...это же "Нива"...что ты хотел....может в выборе ошиблись...." и говорят же так.
Вибрация нормальная такая, ступню педаль газа щекочет, но в этом не суть.

3500-4000 оборотов в минуту это всё-же много, двигатель действительно просыпается на таких оборотах, попробую недельку покататься так, вдруг притрётся там чего нибудь. Тут большинство всё-же говорят: "Приучай к низам" - а мне почему-то тоже кажется, что после 3000 он практичней, правда гидрокомпенсаторы, распред.вал, натяжной ролик, помпа, да и жар от выпускного коллектора снизят ресурс, хотя на низах больше страдают вкладыши.

_________________

Блин, я не знаю как вы ездите на высоких оборотах. В городе при 3000 оборотов только на второй скорости - жуть. Если на третьей, то это превышение скоростного режима (больше 70км/час).
Может понижайку включаете?

_________________

А никто не заставляет постоянно ездить с такими оборотами, просто при разгоне надо крутить мотор, а не тошнить)

При чём тут обороты?
Сослуживец старше меня и далёкий от техники 15 лет на ШН проездил, пользуясь в основном только 4-ой передачей. Авто казённое, только по заводу (70 км протяжённость внутренних дорог) каталось и много. Оборотов выше 2000 не знало с рождения. На предприятии скоростные ограничения. И забудь про 20 кмч сверху. Положено 40, вот и кати не более 40. Недайбоже превысишь хоть на 1 кмч. Тотальный контроль и лишение премиальных! Переключался на пониженную, когда уже двигатель дёргался. И не на 1-ю, а на 3-ю. Какая тянула, на такой и ехал, перебирая их неспешно. Двигатель не ремонтировался все эти годы.
Вот и делайте выводы.

Причины задиров на теле цилиндров:
-Механические повреждения;
-Температурный перегрев деталей;
-Малый уровень масла в поддоне двигателя;
-Несоблюдение технических условий при проведении расточки блока цилиндров;
-Неправильный подбор поршней при сборке двигателя.

Вот и анализируёте, где, как и кто накосячил.

_________________
Не торопись! Успеешь ...

[postquote="bvm1954" post="3108603"]При чём тут обороты?
При диаметре цилиндров 82 мм ход поршня 80 мм, наш двигатель практически квадратный, большинство двигателей 80-90х годов были короткоходными , а соответственно высокооборотистыми. Двигатель 1,8, который ставили раньше на крокодила отличался уменьшенным ресурсом ввиду избыточного давления на стенки цилиндров, но увеличенным моментом на низах из-за увеличенного хода поршня.
Можно 15 лет ездить на 4-ой передаче со скоростью 40 км/ч , но выехав за проходную на такой машине больше 60 км/ч не поедешь. Удивляют люди которые говорят о малой мощности Шевинивы , пытаясь обогнать на трассе фуру, идущую со скоростью 80-90 , начинают обгон на 4-ой скорости.
Все восхищаются двигателями миллионниками конца 20-го века, но возмущаются современными двигателями. Причина проста, современные двигатели стали делать длинноходными в угоду экологии, но с меньшим ресурсом. Даже у китайского Соляриса был двигатель 1,4 с гидрокомпенсаторами, а теперь 1,6 (увеличенный ход поршня) с болтами.
А причем тут обороты? А не причем, просто не надо ездить внатяг на высокооборотистом двигателе, так как это прямой путь к повышенному износу, а вкупе с дешевым маслом и к задирам.

@Конник , прочитай что написал
ты сам себе противоречишь

_________________
не хочу вас растраивать, но у меня всё хорошо !!!

А конкретней можно?