При пробеге чуть больше 4000 км на горячем двигателе обороты ХХ иногда держатся более 1000. Выяснил что виновата пружина педали газа. Если носком ботинка потянуть педаль на себя - обороты входят в норму. Так как это меня не сильно достает - пока ничего не делал. Планирую перставить крючок пружины (сильнее закрутить ее), посмотреть тросик, возможно промыть и смазать. Это же является причиной того, что двигатель заводится не с первого раза (если не потянуть педаль на себя) - расцениваю это как "противоугону".
С Уважением, Old man Hotabych.

Гора слов по поводу того, что вытворяет ДПДЗ. У меня симтомы те же, что и в большинстве описанных на форуме случаев, когда датчик врет: утром мотор заводится и глохнет... Так - несколько раз. Дерганье педалью газа ничего не дает ни при заводке, ни предварительно при выключенном зажигании. Словом - нужно менять датчик. Но!!!!
Как его проверить. Много говорилось о том, что в закрытом положении заслонки должен быть"0" и т.д. Что означает "0"? Следует ли понимать, что подсоединив вольтметр к контактам датчика при включенном зажигании тестер должен показать "0" вольт, а при открытой заслонке какое-то другое напряжение? Или что-то еще? Прошу ответить грамотно.

Спрашивали? Отвечаем: ( ) ДПДЗ представляет собой резистор потенциометрического типа, один из выводов которого соединен с опорным напряжением контроллера, второй- с массой, третий - соединяет подвижный контакт (бегунок) с контроллером (нумерация дана условно). При закрытом положении ДЗ выходной сигнал составляет 0,3-0,7 В (такой сигнал контроллер понимает как "0"), при открытии ДЗ сигнал растет и при полностью открытой ДЗ (внимание для тех кто рассказывает про какие-то 100%) что составляет 76-81% по прибору ДСТ-2, выходное напряжение составляет 4,05-4,75 В.

2 vasso

Зачем вольтметром лазить по датчикам?

Поставь БК Штат-Шеви, он тебе все (почти все) будет показывать.
Не только открытие заслонки, но и коды ошибок, фиксируемые ЭБУ.

Так проще.

_________________
Жить по уму - значит выбирать по вкусу из доступного.

Ты не прав, БК не все показывать будет, дело в том, что код ошибки только при неисправности возникает, а если какие глюки или колебания напруги (не штатные) то и кода ошибки не будет, токмо прямым измерением можно увидеть.

Ездил на ТО-1, с ДПДЗ тоже были проблемы.
Дак мне мастера на сервисе выкинули поролоновое кольцо из под датчика, сказали что они так со всеми поступают кто жалуется и после этого проблем не возникает, машина заводится как положено. Сегодня уже второй день пошол после ТО-1, вроде заводится нормально.
Кто может объяснить при чем тут это колечко ???

Не причем, оно для уплотнения от пыли.

Ну почему, после удаления этого колечка, машинка начинает нормально заводиться???
Вот в чём вопрос!

1. Первоначальная неправильная установка ДПДЗ (при установке его положено довернуть против часовой стрелки, чуть-чуть)
2. Засорен жиклер в дроссельном узле (тонкий шланг вентиляции картера).

2 san

Ты смотрел описание Штат-Шеви?
Отображение напряжения бортовой сети - одна из его функций.

Я о том, что до того, как лезть под капот и дергать электронику, можно многое понять по информации БК.

_________________
Жить по уму - значит выбирать по вкусу из доступного.