Yurgis,



Ты имел ввиду двухрядной?

Вы, лично Вы, правильно обслуживаете свой автомобиль?
Таким образом у Вас на холостых оборотах двигатель не потряхивает, цепь не слышно, и двигатель безотказно пускается при температурвх ниже - 30? Честно? Тогда Вам очень повезло, но это временно, тысячам к сорока затрясет. Или Вы верите, что в этом виноваты свечи, провода, и МЗ?

Признаю зарапортовался.

Машина пробежала, где то 50-55 тык. Подстукивание(ГК), первые 10-15 секунд. Ничего не гремит и не стучит. Каждые 10 т- профилактическая присадка в масло- промывка гидрокомпенсаторов за 500-800 км до замены+ 10 минутка пнепосредственно перед заменой.
До этого была 213 - после регулировок цепи и клапанов всегда работала намного громче чем в ШН :

_________________
Теперь "бармалейки" в наличии в Волгограде!!!

Я повторяю вопрос - двигатель потряхивает на холостых или нет?
Нормально работающий двигатель с распределенным впрыском должен работать идеально ровно!
Как с пуском в морозы?
А шумит он меньше 213 потому, что цепь в нем однорядная.

Нормально работающий -16 клапанный, а при 4 целиндрах и 8 клапанах и будет потряхивать. С пуском в морозы в принцыпи идеально- был косяк зимой- не читал инструкцию по запуску при низких температурах. Разницы- двух-однрядная цепь нет. На некоторых джипах_ внутри по 2-3 цепи стоит и шумов от цепи нет.

_________________
Теперь "бармалейки" в наличии в Волгограде!!!

Подозрение не есть факт- не есть аргумент.

_________________
Теперь "бармалейки" в наличии в Волгограде!!!

Итак делаем вывод что двигатель Вашего автомобиля на холостых работает неровно и в морозы пускается не всегда (если конечно у Вас не бывает морозов летом smile_nod:.
Что и требовалось доказать!
Что касается числа клапанов на цилиндр - полный бред! Вам уважаемый вообще известно для чего увеличивают число клапанов? Похоже что нет.

Вы сами констатируете:

Это говорит о том, что во время пуска моменты открытия и закрытия клапанов не соответствуют норме. Вы полагаете, что такая ситуация способствует оптимальному заполнению цилиндров смесью, и их вентиляции?!

Число клапанов-естественно не для равномернрости работы- но зависимость есть.А я и не говорил что увеличение клапанов для равномерности работы. .
А стук клапанов- если не ГК- то клапана вообще стучат пока двигатель не прогреется и не выберутся тепловые зазоры ( для чего собственно нужна периодическая раз в 10т. регулировка).
При ГК - этих зазоров НЕТ.

_________________
Теперь "бармалейки" в наличии в Волгограде!!!

А еще на равномерность работы влияют. Свечи, 2.Форсунки, 3. МЗ, и еще много чего. : : :

_________________
Теперь "бармалейки" в наличии в Волгограде!!!

Уехали от темы. Я имел в виду лишь то, сама конструкция гидронатяжителя не способна обеспечить его стабильную работу в принципе. Он и исправный работает не шибко-то на холостых - иной раз нет-нет да и звякнет цепочка. Просто не люблю я этого. Кроме того, если компенсаторы и стучат у кого-то на холодную, то это не страшно и ничем для двигателя не чревато. А брякающая цепочка ставит в двигателе под удар успокоитель (сам он стоит копейки конечно и поменять недолго), но с оборванным успокоителем не знаешь, через сколько (часов, минут, секунд) придет движку конец. Если же это помножить на ослабленную нестабильно работающим гидронатяжителем цепь, то остаются секунды. Впрочем, это самый мрачный сценарий.
В принципе, я не любитель лазить в двигатель почем зря - до хорошего это, как правило, не доводит.
Но в случае с гидронатяжителем в шниве - это тот случай, когда усложнение конструкции этим девайсом на пользу двигателю не пошло. Впрочем, это мое личное мнение, на оригинальность не претендую.

_________________
Меня здесь нет, потому что я в отпуске :)