какие есть настройки в проге
Я написал конкретно, что нужно найти.
Его вроде реально заменить на какие то приблуды от 2108
Это точно без меня.
Добавлено спустя 2 минуты 33 секунды:Алиса:
В контроллере Bosch MP 7.0 (который массово устанавливался на Chevrolet Niva до 2007 года) есть топливные коррекции. Они позволяют блоку управления адаптивно подстраивать длительность впрыска топлива в зависимости от состава смеси, опираясь на сигналы датчиков.
В этом ЭБУ используются несколько типов коррекций:
Аддитивная коррекция (TRA). Представляет собой базовый сдвиг состава смеси. В норме она должна стремиться к нулю.
Мультипликативная коррекция (FR). Это масштабирующий коэффициент, который напрямую влияет на длительность впрыска. При отклонении состава смеси от стехиометрического блок увеличивает или уменьшает этот коэффициент.
Коррекция по сигналу лямбда-зонда (FR). Это основной механизм тонкой настройки. Если смесь отклоняется от оптимальной, блок корректирует длительность впрыска, чтобы вернуть состав к норме.
При исправной работе датчиков блок постоянно анализирует данные (состав смеси, положение дросселя, температуру охлаждающей жидкости и др.) и вносит поправки в длительность впрыска. Если же, например, датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) или лямбда-зонд начинают работать некорректно, коррекции могут уходить в крайние значения или работать некорректно, что приводит к нестабильной работе двигателя, повышенному расходу топлива или другим проблемам.
При диагностике стоит смотреть на значения этих коррекций в реальном времени. Например, коррекция FR по сигналу лямбды в норме должна стремиться к значению 128. Если она уходит в крайние значения (близкие к 0 или 255), это сигнализирует о проблемах с датчиками или топливной системой.
Если коррекции постоянно выходят за допустимые пределы или ведут себя нестабильно, это повод проверить датчики (ДМРВ, лямбда-зонд), форсунки, давление в топливной рампе и другие компоненты системы управления двигателем.
Добавлено спустя 13 минут 35 секунд:Впрямую, давление топлива нужно мерить под нагрузкой, на ходу, подключив манометр на рампу, приклеив показометр на длинный шланг, и ехать. Это достаточно сложно.
Чтобы этого не делать, нужно смотреть коррекции времени впрыска. Если они задраны в плюс до предела, то топлива явно не хватает. Причины: топливный насос, топливный фильтр, форсунки.
Фильтр заменить менять профилактически, форсунки снимать, и нести на стенд к спецу. После каждого шага обнулять коррекции и смотреть, как стало.
Если все выше не помогло - остается РДТ. Тоже профилактическая замена, но лучше поездка под нагрузкой с манометром на рампе.
Раз машина едет на газе, и не едет на бензине, то дело в подаче топлива, и почти на 100% дело НЕ В ЗАЖИГАНИИ!!
Манометр можно купить в любом магазине, или заказать на Озоне. Удлинить шланг вставкой (маслобензостойкой), прикрутить на рампу, а показометр приклеить к лобовому скочем снаружи. Если есть помощник, то один рулит, второй просовывает манометр в пассажирское окно и смотрит.
Что смотреть на манометре.
С ростом нагрузки (набор скорости и оборотов), давление должно подняться до 3бар примерно, и держаться в таком положении до отсечки. Если давление нестабильно, стрелка дергается или проваливается влево при наборе оборотов, то давления бензина в рампе не хватает, и машина дергается. Как лечить - написано выше.
Еще одно, для тех, у кого БОШ 7.9.7, 17.9.71. У таких машин давление топливо должно быть 3.8 на ХХ, и под нагрузкой держаться до отсечки на этом значении (3.8).
Разница в том, что у БОШ 7.0 рампа с обраткой, и РДТ регулирует давление пропорционально давлению в ресивере, т.е. система на рампе дифференциальная.
У остальных рампа безобраточная, РДТ стоит в стакане с топливным насосом, излишки топлива сливаются в бак там, а в рампе поддерживается одинаковое рабочее давление.
Прошивки в обоих случаях настроены по разному, и они абсолютно не взаимозаменяемы.
