Lexa70, Спасибочки :

_________________
Граница священна, и неприкосновенна.
Бывших пограничников не бывает. `Погранец.ру`

Господа! В свете данной проблемы с гидрокомпенсаторами хотелось бы узнать (может и было уже на форуме, но на поиск просто нет времени) а может поменять всю эту систему на привычную, с регулируемым зазором вручную, и как это может отразиться на двигателе? И скока это может стоить?

_________________
ФАК ALCOHOL ECONOMY
[img]http://www.chevy-niva.ru/album_pic.php?pic_id=28361[/img]

Смотрим эту же тему на две стр. ранее.

А отразится это так:
(ставил 213 р/в с 213 постелью,чтобы не портить оригинал, потом вернул взад ГК и 214 вал, далее из личного опыта чистое ИМХО)
++
Двигатель перестанет подколбашивать на холостых, на горячую во время долгого стояния ф пробке.
Субъективно улучшиться динамика на трассе (110-130)и также
--
субъективно станет хуже на низах.
Двигатель станет заметно шумнее при разгоне(фары навыкате), на трассе совсем чуть-чуть шумнее.
Из-за шума пропадет легкое очущение "иномарочности" девайса.
Можешь начать думать, что хорошо бы под механику забубенить "низовой-моментный-тунинговый", распредвал, и тут стоимость реконструкции возврастет на порядок при сомнительном результате и возможных перепрошивках и бесконечных настройках фаз.

У меня ГК на ШН никогда не стучали, а скорее пошаркивали с намеком на цоканье и только на горячую.
Первый раз были обнаружены 3-4шт закрученных от руки и сломанная из-за этого рампа подвода масла.
Все заменено и закручено, ничего не стучит, но тут я купил компрессометр , потом нет компрессии и замена клапана.
Сейчас опять ничего не стучит, только на холостых подкалбашивает.

Считаю, что пока есть возможность и терпение лечить ГК, то не стоит уходить на механику.

Вот посмотри еще здесь моя шифровкаhttp://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=9510&postdays=0&postorder=asc&start=0

_________________
Выбираем правильный маршрут. Верной дорогой идете, товарищи!

Наконец-то победил стук гидрокомпенсаторов тфу, тфу, тфу.
Началось все с того, что сначала ГК немного постукивали сразу после запуска холодного двигателя. Постепенно стук и его продолжительность после запуска стали увеличиваться. В последнее время ГК стучали уже и на прогретом двигателе, а при запуске стук был такой, как будто я поставил себе дизель от машины 70-х годов выпуска. Поехал к знакомым механникам, где для начала разобрали механизм подвода масла к ГК и промыли его, заодно заменил маслянный фильтр на фильтр меньшего размера. После таких процедур исчез стук на прогретом двигателе, но на холодную двигатель продолжал стучать. Следующим этапом привезли из магазина новые ГК. Как оказалось они только с виду одинаковые, а на самом деле какой пожесче, какой помягче. В общем каждый сугубо индивидуален, как наверное и все запчасти в нашем автопроме. В общем для того, чтобы устранить стук на холодном двигателе ушло фактически две недели. Каждое утро запускали двитель, пытались определить какой ГК стучит, как правило делали это со снятой крышкой клапанов, а дальше меняли, прокачивали, закручивали разными моментами. В итоге стук исчез, да и двигатель субъективно стал работать ровнее.

Замечал этот стук с новья и по сю пору(130000км),если не ездишь недельку,а масла чуть выше минимума. Масло синтетика ВР. Стук проходит сам через 3-5 минут

Друзья, хоть я тут и новенький, но на Нивке 21214 отъездил 80 тысяч...
Потом себе на пятеру забубенил однорядку и ГКК.
Но вот что-то не встречаю тут ничего про переборку компенсатора. По весне я эту процедуру сделал и стуков нет. Ездил 2 раза в Москву на неделю каждый и после долгого простоя тарахтений нет.

Надо всего лишь разобрать, промыть, продуть сжатым воздухом, залить маслом, утопить плунжер неметаллическим предметом, собрать, поставить РВ, монтажкой осадить опоры. Вот и все хитрости

Кстати, вэлкам, личный опыт, есть и ссылки по теме http://smvl.narod.ru/gidro/

Shish,
сходил по ссылке. Пасиб за инфу, познавательно.

Вжик,

не за что, я с ними долго боролся... но особо подчеркиваю - после переборки если кто делать будет необходимо осаживать монтажкой потихонку - иначе клапана остаются приоткрытыми и двигатель не завести. хорошо у меня не встретился клапан с поршнем... А для впрысковой машины тем более важно, дабы не загубить нейтрализатор

Если гидрокомпенсатор(ы) молчат на холодную и стучат в смысле поцокивают на горячем и после их замены это поцокивание не пропадает - на прогретом на холостых после пробега >20Км(будет слышен легкий цок-цок с права сзади при закрытом капоте), то скорее всего - кривой распредвал. А, именно, тыльная сторона кулачка кривая-бугристая-достаточно биения 0,06мм.
Если с таким валом перейти на болты, то будет трудно, я бы сказал, невозможно выставить зазор. Будет стучать. Поэтому, поставив болты, ПЕРЕД ТЕМ КАК ЗАВОДИТЬ по индикатору необходимо убедиться в хорошей геометрии тыльной стороны кулачков, иначе есть шанс(клапаны с болтами сильнее прижимаются к седлам) слегка понизить компрессию, когда вновь захочешь вернуться на компенсаторы. Все вышеозвученное ИМХО с личным опытом.

_________________
Выбираем правильный маршрут. Верной дорогой идете, товарищи!