906, лог есть ? где видно что воздух растет до таких оборотов.

ИМХО не будет мотор ехать до таких оборов на таком валу

_________________
[url=http://nomer.avtobeginner.ru][img:d04d0ee8fc]http://nomer.avtobeginner.ru/rus2/M291OX37.png[/img:d04d0ee8fc][/url]
2.0 88 колено 144 шатун ковка на ресивере теперь голова на 25% производительнее
радиусные фаски и паук 4-2-1 МРВ 550+

Я не знаю остались ли сейчас логи у настройщика! Он этому просматривает, если захочет, может, что и выложит! Как мотор до-строится глянем(так как строится аналогичный), что да как!
И почему он не должен ехать до таких оборотов на валу с фазой 320??

Потому что мотор с таким валом в 7.5 крутиться правда объем слегка побольше. А другой мотор с фазой 340 , до 8.5 двойной шрик, то есть крутить можно и дальше только смысла нет, как и надежности.
Крутиться и ехать разные вещи, Для меня пока сомнительно что на 9т оборотах продолжается разгон.

_________________
[url=http://nomer.avtobeginner.ru][img:d04d0ee8fc]http://nomer.avtobeginner.ru/rus2/M291OX37.png[/img:d04d0ee8fc][/url]
2.0 88 колено 144 шатун ковка на ресивере теперь голова на 25% производительнее
радиусные фаски и паук 4-2-1 МРВ 550+

бу-га-га!)) В 7.5 тыков свободно едут валы с фазой 280-290 на объеме 1.6-1.7! Именно едут! Да, я не говорю, что они все 5-ть передач в них едут, первые три это точно! Уж поверьте мне!
Может кто-то просто не умеет их готовить? Может валы имеют заведомо завышенную фазу??(например Нуждины очень этим славятся), т.к. фаза приводится при "0"-м зазоре в механизме толкателя, а на самом деле-то он не нулевой у нас на рокерах, а 0.15-0.20мм!, только на гидриках "0"-й!
http://www.sti-motor.ru/group.php?grp=R ... AME&page=3 обратите внимание, что стоит в графе "…при подъеме
профиля, мм "
Да, и можно полное описание данного мотора, возможно там и другие причины есть! Например выпуск/впуск! В последнее время пользуемся вот такой програмкой для расчета выпуска www.mez.co.uk/mezporting/exhaust_length.html естественно на некоторые моторы приходиться усреднять! Есть очень много нюансов, из-за которых мотор не раскрывает полностью свой потенциал!

А где вы такой вал-то нашли??!)) самая большая фаза, что встречал у 130-й динамики!) 335 градусов!
В своей практике используем только валики сти и окб двигатель! раз в кроссе попадался стольников какой-то, сказали делали по спец заказу - очень эластичный вал!


Нет не продолжается!)) В этом районе уже переключаются!))

https://www.youtube.com/watch?feature=p ... D1tCTEbTgU вот на этом та 2106 о которой я раньше писал, на УМИРАЮЩЕМ моторе! через два заезда он застучал!(про него я выше отписывал) Дистанция 320 метров в две передачи переключение на 9000, ГП 3.9, кпп R1, я был за рулем в тот момент! машинка ехала уже очень плохо! Вольво мотор Т60 285 сил авд на автомате!
http://www.drive2.ru/cars/lada/2107/210 ... 3319/#post а вот тут несколько видео как у Анатолия с Украины едет семечка, переключается он где-то на 8500-9000.! Толик вообще красавчик!))

Ты понимаешь в чем все дело...
Мы то делаем не спортивный мотор. А гражданский. Просто 80 пони вообще уныло. В том числе и на трассе, и в пампасах.
Поэтому требуется сделать из мотора что-то, что бы машина ехала лучше. И не ниве не требуется крутить мотор до 9300... Я например больше 4500 за 5 лет крутил пару раз. Смысла нет, не та машина. А вот иметь крутящий момент под 150, на максимально низких оборотах - это было бы хорошо. Ну и ресурс тоже хорошо бы. На моем опыте есть шнивы, со стоковым мотором с пробегом более 150к, и некоторые даже не просят к себе внимания. А есть, с пробегом за 200к, где только кольца меняли. Поэтому задача - за минимальные деньги сделать лучший мотор, не сильно роняя ресурс.

_________________
Шнивка GLС 2008, Подробности на [url=http://puzoterok.net/auto/chevrolet-niva/330-seryi-chygunka.html]puzoterok.net[/url]

21213 - тоже не девочка.

Прекрасно понимаю! Поэтому поводу я писал ранее! Процитирую сам себя!


Что-бы достичь того, чего желаете, придется сделать низ как в цитате! 84-е с правильной шпг дает ощутимую прибавку, но не настолько - в том диапазоне, который вами больше всего востребован!
Хотя вам даже и не стоит заморачиваться высоким рс, все равно движок не крутите, проще купить готовый строкер-кит Сти на каком-нить 90-м колене и будет счастье!))

К стати! Вспомнил про одну замечательную улитку! Гарри 12-й!))) Она маленькая, меньше, чем 17-й, и раздуваться будет как раз на самых низах!
Я не знаю какая у нее максимальная рабочая давка при настройке на бОльший ее ресурс! У 17-го например 0.7 бара. Про 12-й думаю можно в инете пошукать! Но думаю это позволит сэкономить на низе! Хотя в итоге по деньгам возможно выйдет тоже самое!))

маленькая улитка заткнет выхлоп еще круче чем картофелина в глушаке

ломить момент до 2000 - только вкладыши и юбку убивать, да и с 21214-ми фазами это какаято попытка надуть дырявый презерватив

гарри 17 посапывает от 1600 и к 2100 раздувается - как будто для нас и создан

чем не устраивает такое пробуждение момента я не знаю
http://youtu.be/u4inXFMUKoQ

и да 11 секунд до 100 этого также недостаточно лично по моим меркам

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

А кто то говорил, что вредных советов не дает.
На 90 колене на СТИ комплекте Р/С =1,59, что явно сказывается на ресурсе.
И при цене поршней шатунов 27000 плюс колено с ходом 90 -20000 получаем уже 47000, при том, что без доработки ГБЦ данный мотор будет не очень. :
А по цене мотор не укладывается в поставленное ТЗ.