А вот ещё. При осмотре рокеров увидел на всех! восьми узкие полоски выработки (износа) шириной ~1,5 мм расположенные посередине рабочей отшлифованной (блестящей) поверхности соприкосновения с кулачками распредвала. Полоска направлена поперёк рокера. Ногтем чувсквуется углубление малого радиуса, появившееся от трения при соприкосновении рокеров с тыльной поверхностью кулачков РВ. Это означает, что рокера с усилием постоянно прижимаются к РВ, и хорошо, что этого усилия хватало, чтоб закрывать клапана, иначе - прогары.
И такого на классике такого небыло...

ВЫКИНУЛ их нафиг(ГО), затраты на установку болтов обошлись дешевле одной ГО (450руб.). Теперь похожа на старую машинку 21213, срывать на юз не пробывал, но ступицу оторвал : DenSSS признаю был неправ :

Viktor40rus, : :

_________________
Говорю, то что думаю, поэтому молчу...

Поставил болты. на 1 цилиндре два гидрика заклинило и всего за 300 тысяч "тук-тук" сожрало рокер и распредвал примерно на 1-1.5 мм в итоге - замена распредвала, рокеров,пружинок, шайб ну и болты =) - 3700 руб. работа - 2000 руб. и все бы здорово, только "чудо мастера" перепутав метку умудрились погнуть клапан. конечно исправили, конечно все ок , но осадок остался огромный. а так...шумно как то. может конечно, когда после обкатки подрегулируют, тогда будет "шелест" , но сейчас тук-тук-тук.

_________________
"Дело было не в бобине, раз**ай сидел в кабине..."

Нифигасе, у нас ресурс у двигателя :

Dim_pnz, ну я не знаю точно, может и раньше "подъедало", но отчетливо звенело как раз последние 300 км. прям слышно было звон.

p.s. )) вместо 300 тысяч - 300 км сам в шоке от такого ляпа

_________________
"Дело было не в бобине, раз**ай сидел в кабине..."

Вообщем, и я добрался до гидроопор. Предпосылки: неустойчивый ХХ, вибрация, подстукивание в диапазоне температуры ОЖ 30-90 гр, плохая тяга, "простреливание" в глушитель.
Перед разборкой мерял компрессию: 10,5 - 10,7 - 11,0 - 11,0
При вскрытии обнаружено: нижние плунжера гидроопор рычагов обоих клапанов 4 цилиндра, а также выпускных клапанов 1 и 2 цилиндра заклинили в нижнем положении, т.е. соответствующие клапана "недооткрывались".
Остальное все в норме. ГО были затянуты нормально, рампа цела. Все промыл, собрал, поставил "Пилот" вместо ГНЦ.
Завел без проблем.
Результат: стук ГО естественно пропал, ХХ стал ровнее (но не идеален), снизился общий уровень шума от работающего двигателя, тяга подросла.
Минусы: "попердывания" в глушителе остались и увеличился расход процентов на 30 :
Похоже надо клапана притерать.
ЗЫ: спасибо всем форумчанам за советы и подсказки.

Dim_pnz, у меня после промывки (и замены одного гидрика) расход упал. На ХХ сейчас 1.0-1.1 л/ч :

_________________
Лишние знания дуракам только вредят!
2004 L "Вишенка" № 013 > 2013 GLC "Аустер" № 369

Когда собирал гидрики, подстраховался и собрал все на герметик. И знаете, не жалею об этом. Работает как положено и не откручиваются :

_________________

Расход приходит в норму. ЭСУД, видимо, адаптируется к новым условиям (до промывки 4 клапана не до конца открывались). Порадовало увеличения тяги. На ХХ расход остался прежним 1,1-1,2.
Если честно, то промывку ГО я сделал в качестве временной меры, поэтому ни прокладки под рампу, ни фиксатор резьбы не применял.
Как снова начнут колбасить поставлю болты + РВ 21213. А может и нет....