Хм.. Теперь моё ИМХО. Кипение - не есть испарение. При испарении во время кипения ОЖ охлаждается больше, нежели до закипания. Это не вопрос согласен. Но вот тот факт, что при кипении она может забрать больше тепла от окружающих его деталей - не соглашусь. 1) испарение происходит на поверхности, а не внутри, т.е. верхний слой ОЖ в радиаторе тока испаряется и то, если есть куда (для этого стоИт клапан) 2) в момент достижения жидкостью температуры кипения она начинает пенится и образуются пузырьки воздуха (причем ессно там, где больше всего температура, т.е. на стенках цилиндров), а как известно, лучше воздуха теплоизолирует только вакуум, поэтому температура внутри цилиндров резко :!: возрастает, что может привести к горячему клину. Именно поэтому нельзя глушить двигатель если он закипел, а добавить оборотов, чтобы увеличить циркуляцию ОЖ. По твоей же теории получается наоборот, если закипел - сразу глушить и остынет быстрее, нежели заведенным (кипит ведь, значит, круче охлаждает!).
В цифрах не силен и никогда их не любил, поэтому не впечатлило, хотя звучит красиво.
Старый,
Цитата:
Воды 50% в охлаждайке!
Кстати, парадокс. В охлаждайке, которая жидкая 50% воды, а в человеке, который вовсе не жидкий в среднем 60%? :
Или это опять стеб и флуд в который меня ввязали? :