Вот еще весеылй вариант

чёт не понял...

ну остался у тебя один контур рабочим ...
брать он должен у самого полика.

или моча от страха в голову ударила и забыл об этом ?

для непонятливых - система переделана, регулятора давления нет.

_________________
ШН - 2007 г.в. лифт+5., 235/75 R15., МВН+IVECO., Р/С 27мГц., сантехшноркель, ISAI., болты.,СРПМ., РК3:1., ГП4,3+самоблоки.

2002-й год...

При том, что последние два года своего существования уже выпускалась Сеаз-11116.
Там трехцилиндровый китайский литровик, коробка пятиступка и колеса 13 радиус на 4-х болтах
Но цена! В 2007 году трехцилиндровая серпуховка стоила 125 тыр против "конвейерной семерки" - 145 тыр. Были еще всякие разные не конвейерные, но дешевле. Ижевская четверка (семерочный капот) стоила 154 тыр
Одним словом, утилитарного смысла никакого в таком приобретении. В прежнем устаревшем кузове Оку, хоть уже и резвую, могли купить только энтузиасты и поклонники марки.

@Поршеньковский ,
Вот сволочи! Все опять просрали...
Это козни АвтоВАЗа, который свернул производство оригинальных двигателей 1111 и тогда Камаз , Сеаз и сам дважды автомобильный свернули сборку комплектных авто. Дольше всех держался СеАЗ ,выпуская также на конвейере и социальные авто с ручным управлением,но дорогой китайский движок задрал отпускную цену и произошло описанное в твоем посте.

_________________
Хочешь иметь машину-денег имей на две

@likbez , Нет там никаких козней. КАМАЗ сознательно отказался от ЗМА (Завод малолитражных автомобилей), который и выпускал Оку, ввиду сосредоточения сил и средств на основной продуктовой линейке, СеАЗ держался в основном на госконтрактах, поставляя автомобили ветеранам ВОВ и инвалидам по линии соцзащиты. СеАЗ 11116 с китайскими агрегатами и турецким рулевым продавался неплохо. Все автомобили были расписаны на месяц, а то и два вперед. Мы на нее даже кондиционер ставили по заказу дилеров из Саратова и Ростова. Но последний госконтракт СеАЗ проиграл АВТОВАЗу, который при помощи своего лобби добился изменения конкурсной документации. А там требования были по объему двигателя (не более 1 л.) и диагонали дверного проема. На тот момент только один авто проходил по этим требованиям - СеАЗ. Убрав эти ограничения ВАЗ протолкнул свои нереализованные 2107. А главное, что машины уже находились с прошлого года на складах у дилеров по всей стране. Даже ждать ничего не нужно было. Это и стало последним гвоздем к крышку гроба Оки. А себестоимость была высокой поскольку сам СеАЗ был фактически сборщиком. Кузовщина вся от КамПРЗ, агрегаты - TJ FAW (Китай), рулевая - Sispa Automotiv (Турция), тормоза - частично Fenox (Белоруссия) и т.д. Панели приборов, бамперы - из Тольятти и т.д.
Просто время подошло...

@sb16368 ,
Но АВТОВАЗ же не делал свои 2107 на конвейере с ручным управлением, обрекая инвалидов на самостоятельное решение этой проблемы. Это серийно с Окой делал СеАЗ и чуть ранее ЗАЗ с Запорожцем... Не знаю, хотели ли как лучше, но, как всегда, отыгрались на самых бедных и беззащитных!

_________________
Хочешь иметь машину-денег имей на две

https://vk.com/clip-195114076_456256350?c=1
Может было, может нет...

_________________
фотографии и путешествия и еще немного фото
http://www.walks.ru

@likbez , Да, инвалидов, конечно, никто не спросил. Но и количество автомобилей с различными вариантами в инвалидном исполнении исчислялось не более 80 - 100 шт. в год... По заявкам органов соцзащиты от конкретного региона РФ. Большей частью это регионы с высоким уровнем производственного травматизма. Лидерами были Кемеровская область и Чечня. Там шахты, а там последствия войны... Выжить на таких объемах невозможно. Предел рентабельности автомобильного производства 30000 в год. Это если по "нулям". Более - менее это 50000 авто в год. И это практически без развития. Если с развитием, то нужно около 100 тыс. в год.
Да и вообще, львиную долю проблем с управлением авто людьми с ограниченными возможностями решает просто автоматическая трансмиссия. Любая, хоть робот, хоть вариатор, хоть гидравлика. Сейчас этими вопросами занимается АВТОВАЗ. Во всяком случае разработаны и выпускаются несколько вариантов для разной степени ограничений по управлению. Какова реальная ситуация с получением такого авто - не знаю. Не интересовался. По СеАЗу знаю потому, что в последние годы его деятельности руководил там службой продажи и гарантии. Уволился буквально за полгода до окончания производственной деятельности предприятия.